Маловязкое топливо

Cтраница 1

Маловязкое топливо распыливается более однородно и мелко, что способа ствует лучшему испарению, смесеобразованию и сгоранию. При низких температурах топливо должно обладать достаточной текучестью в трубопроводах, фильтрах, насосах и форсунках. Этим требованиям отвечает маловязкое низко-застывающее дизельное топливо. Однако слишком маловязкое топливо может вызвать повышенный износ топливной аппаратуры. [1]

БенЗин как маловязкое топливо наливают в отстойник до метки 100 мл и по истечении 25 мин определяют количество воды ( в процентах) и по уровню ( в миллилитрах), занимаемому ею в нижней части отстойника. Дизельное топливо как более вязкое предварительно подогревают до температуры 50 - 60 С, после чего определяют наличие воды в той же последовательности, что и для бензина. Для дазельного топлива характерной особенностью является то, чш при наличии в нем воды после взбалтывания оно становится мутным. [2]

Лучшими пусковыми качествами обладают маловязкие топлива легкого фракционного состава типа керосина и лигроина. [3]

Последующие опыты показали, что маловязкие топлива вполне обеспечивают смазку топливо-подающей аппаратуры, в связи с чем нижний предел вязкости дизельных топлив был уменьшен до 2 сСт ( 2 мм2 / с) при 20 С. Самые последние исследования топлив широкого фракционного состава и особенностей работы многотопливных дизелей показали, что и это значение может быть уменьшено. [4]

Приблизительно в таком же диапазоне концентраций маловязкого топлива ( в данном случае М-40), как следует из представленных данных ( рис. 2.13, табл. 2.48), допустимо смешение образцов высоковязких топлив с мазутом. [5]

Значения поверхностного натяжения для высоко - и маловязких топлив ( при одинаковой температуре) разнятся не больше чем на 20 %, в то время как вязкости могут отличаться в десятки и сотни раз. [6]

Нефтеперерабатывающая промышленность выпускает дизельные топлива двух видов: легкие маловязкие топлива для быстроходных дизелей с частотой вращения вала до 800 - 1000 об / мин и более; тяжелые высоковязкие топлива для тихоходных - средне - и малооборотных дизелей с частотой вращения вала до 600 - 700 об / мин. [7]

Применение приведенных уравнений дает хорошее совпадение расчетных и опытных данных при распылива-нии маловязких топлив. [8]

Влияние вязкости жидкостей на опытные удельные потоки по сечению факела. [9]

Это объясняется тем, что в опытах указанных авторов использовались форсунки с рациональными внутренними размерами без завихрителей и распыли-вались только маловязкие топлива. [10]

Приведенные в табл. 12 расчеты получены для идеальной жидкости, что может быть принято для форсунок, работающих с маловязкими топливами при больших давлениях подачи. При работе с вязкими топливами расчеты допусков [208] показывают возможность выполнения основных размеров по более грубому классу. Анализ расчета показывает, чем меньше расход топлива, тем точ1 - нее должны быть изготовлены дозирующие элементы форсунки. [11]

Вязкостно-температурные характеристики топочных мазутов. [12]

Поэтому для достижения заданной вязкости топлива при перекачках или распиливании уровень подогрева высоковязких топлив не отличается существенно от необходимого подогрева маловязких топлив. [13]

Комбинированная ( тупиково-циркуля-ционная) схема применяется при работе станции на переменных нагрузках, при частых переходах с газа на мазут, а также при работе со стабильными нагрузками на маловязких топливах. Эта схема наиболее приемлема для котлов, работающих на высоковязких мазутах. [14]

В я з к о ст ь ч дизельного топлива определяет степень его рас-пылйвания и однородность рабочей смеси. Маловязкое топливо распыливается более однородно и мелко, что способствует его лучшему испарению, смесеобразованию и сгоранию. При низких температурах топливо должно обладать достаточной текучестью в трубопроводах, фильтрах, насосах и форсунках. Этим требованиям отвечает маловязкое низкозастывающее дизельное топливо. Однако чрезмерно маловязкое топливо может вызвать повышенный износ топливной аппаратуры. [15]

Страницы: 1 2 3