Маловязкое топливо

Cтраница 2

Повышение содержания легких дистиллятов ( солярового масла) в мазуте также ведет к нарушению процесса горения. Маловязкое топливо поступает в топку в больших количествах, чем тяжелое вязкое топливо. Уменьшается глубина проникновения факела. Более легкая часть топлива, сгорая в передней части топки, может вызвать местные перегревы, вспучивание и деформацию труб котла, тяжелые частицы топлива, отбрасываемые вглубь топки, сгорают в условиях некоторого недостатка воздуха, в результате дымность и отложение сажи на футеровке и рабочих поверхностях котла увеличиваются. [16]

Однако маловязкое топливо увеличивает подтекание через форсунку. При высокой вязкости затрудняется протекание топлива через фильтры, трубопроводы и отверстия форсунок, ухудшается распыливание, испарение и полнота сгорания и, следовательно, увеличивается удельный расход топлива. [17]

Однако при маловязком топливе увеличивается подтекание его через форсунку, а при высокой вязкости затрудняется протекание топлива через фильтры, трубопроводы и отверстия форсунок, а также ухудшаются распыливание, испарение и полнота сгорания и, как следствие, увеличивается удельный расход топлива. [18]

Маловязкое низкозастывающее дизельное топливо обладает хорошей текучестью в трубопроводах, фильтрах, насосах и форсунках даже при отрицательных температурах; оно более однородно и мелко распиливается, благодаря чему улучшаются условия испарения и сгорания. Однако при использовании слишком маловязкого топлива возникает опасность быстрого износа двигателей. [19]

Фракционный состав определяется конструктивными особенностями двигателя и условиями эксплуатации. Нефтеперерабатывающая промышленность выпускает дизельные топлива двух видов: легкие маловязкие топлива для быстроходных двигателей с частотой вращения вала 800 - 1000 об / мин и более; тяжелые высоковязкие топлива для тихоходных двигателей с частотой вращения вала до 600 - 700 об / мин. [20]

Разнообразные пневматические форсунки, используемые для сжигания жидких топлив, можно условно разделить на форсунки с внутренней зоной смешения и внешней зоной смешения распылителя ( окислителя) и сжигаемого топлива. Форсунки с внешней зоной смешения применяются в основном для сжигания маловязких топлив: либо легких, либо предварительно нагретых до относительно высокой температуры. [21]

Зависимость износа плунжеров от вязкости топлива. [22]

Данные таблицы показывают, что ясно выраженной зависимости между вязкостью топлива и износом плунжеров нет. Абсолютные величины износов, установленные при помощи оптиметра, показали, что маловязкие топлива вполне обеспечивают смазку топливоподающей аппаратуры. [23]

Следует отметить, что разные условия эксплуатации объектов в ВВС и ВМС определяют разные требования к топливам. Для ВВС эксплуатация летательного аппарата может происходить при температуре воздуха ниже - 55 С, в связи с чем для них требуются маловязкие топлива с низкой температурой вспышки. Для ВМС, у которых летательный аппарат с топливом хранится на борту корабля, по соображениям пожарной безопасности топлива должны иметь минимальную температуру вспышки не ниже 60 С, в связи с чем требуются малолетучие топлива с высокой температурой вспышки. [24]

Из формулы следует, что при одинаковых условиях кристаллизации скорость роста кристаллов парафина прямо пропорцио-гальна их концентрации и обратно пропорциональна вязкости среды. Влияние последней обычно проявляется в большей мере и потому в высоковязком топливе даже при наличии большого количества кристаллов выделившегося парафина в результате меньшей скорости их диффузии размеры кристаллов парафина будут значительно меньше, чем в маловязком топливе. Это в равной мере относится как к высококипящим топливам ( дизельные топлива ДЛ и ДС, соляровое масло), обладающим высокой вязкостью при температурах от 0 до - 15 - - 20 СС, так и к Солее низкокичящим дизельным топливам ДЗ и ДА, имеющим высокую вязкость при - 30 - г - - 45 С, а также и к реактивным топливам ( Т-1 и в меньшей мере ТС-1), вязкость которых достигает высоких значений при температурах ниже - 50 -: - 60 СС. [25]

Схема факела распыливания топлива. 70. [26]

При понижении вязкости неизбежно увеличиваются подтекания и просачивания во всех зазорах и неплотностях, повышается расход топлива. Подтекания через отверстия форсунок увеличивают нагарообразование. Маловязкое топливо проникает через зазоры в плунжерной паре насоса, что приводит к уменьшению цикловой подачи, падению мощности. Дизельное топливо смазывает прецизионные пары топливного насоса. При снижении вязкости смазывающие свойства ухудшаются, интенсифицируется износ. [27]

Вязкость дизельного топлива зависит от углеводородного состава и температуры. С понижением - температуры значение вязкости возрастает. Вязкость дизельного топлива влияет на степень распыления топлива в камере сгорания и однородность рабочей смеси. Маловязкое топливо распыляется более однородно, чем высоковязкое. Высокая степень распыления и однородность смеси обеспечивают полноту сгорания топлива, сокращают его удельный расход. [28]

Маловязкое топливо распыливается более однородно и мелко, что способа ствует лучшему испарению, смесеобразованию и сгоранию. При низких температурах топливо должно обладать достаточной текучестью в трубопроводах, фильтрах, насосах и форсунках. Этим требованиям отвечает маловязкое низко-застывающее дизельное топливо. Однако слишком маловязкое топливо может вызвать повышенный износ топливной аппаратуры. [29]

Этими показателями определяются условия подачи топлива к цилиндрам двигателей, а вязкостью, кроме того, и условия распиливания. Маловязкое низкозастывающее дизельное топливо обладает хорошей текучестью в трубопроводах, фильтрах, насосах и форсунках даже при отрицательных температурах; оно более однородно и мелко распыливается, благодаря чему улучшаются условия испарения, смесеобразования и сгорания. Однако при использовании слишком маловязкого топлива возникает опасность быстрого износа двигателей. Вязкость дизельных топлив составляет при 20 С 1 8 - 6 0 мм2 / с. В малооборотных стационарных дизелях, где топливо может подогреваться перед подачей на сгорание, применяются более вязкие топлива. [30]

Страницы: 1 2 3