Торец - вкладыш
Cтраница 1
 |
Многоклиновой подшипник скольжения. [1] |
Торец вкладыша шабрится по установочной гайке, которая предварительно пришабривается по плите до 12 - 14 пятен. [2]
 |
Схема натяга вкладыша подшипника. [3] |
Второй торец вкладыша должен точно совпадать с плоскостью его постели. Для этого применяют специальный упор. [4]
 |
Устройства для вертикальной ( а, горизонтальной ( б и центробежной. [5] |
Между торцами вкладышей и плитой кладут асбестовую прокладку 4, а стык и смазочные отверстия герметизируют смесью асбестового волокна и огнеупорной глины. Вкладыши после проверки правильности их установки относительно оправки и равенства кольцевого зазора прикрепляют к плите струбцинами за Нижний борт. [6]
В торцах вкладышей устраиваются выемки в виде четвертей размером 5 X 6 ел, ив которых выступают концы рабочих стержней арматуры, затем входящие в железобетонную окаймляющую рамку. [7]
Радиусы закруглений торцов вкладышей R и галтелей вала г ( рис. 125) выбирают с таким расчетом, чтобы торец вкладыша упирался в буртик вала по плоскости, а не по закруглениям и галтелям. При выработке торца вкладыша более чем на 1 мм профиль торца восстанавливают по шаблону. Для облегчения последующей сборки подшипников и регулировки верхних зазоров измеряют толщину прокладок в разъеме вкладышей. [8]
Расстояние между торцами вкладышей должно быть не менее 1 5 мм. Предварительно детали смазывают, в наконечник вкладывают верхний опорный вкладыш, шаровой палец, нижний и нажимной вкладыши, пружину, резиновое кольцо и заглушку. Если приспособления нет, то нажимают на заглушку и устанавливают в канавку наконечника стопорное кольцо. Если после сборки качание пальца, будет очень легким, то под заглушку подкла-дывают шайбу толщиной до 2 мм. Защитный чехол заполняют у шарниров ВАЗ смазкой ШРБ-4, а у Запорожца и Москвича - Литолом-24. Заглушку промазывают уплотнительной мастикой, битумом или пластилином. Срок работоспособности шарнира зависит от его герметичности. [9]
Температурные зазоры между торцами вкладышей и галтелями вала должны составлять для фиксирующего подшипника 0 00 Ш, где D - диаметр шейки вала, а для остальных подшипников зазор устанавливается из расчета 1 мм на 1 м длины вала от фиксирующего подшипника до данного. [10]
 |
Схема измерения расстояния между осями якоря и постелей моторно-осевых подшипников остова тягового электродвигателя. [11] |
Чтобы судить об износе торцов вкладышей моторно-осевых подшипников, сдвигают колесную пару влево и измеряют щупом зазор ( осевой разбег) между торцом вкладышей и центром колесной пары, сняв предварительно уплотнительное кольцо. Затем снимают кожух тягового редуктора. [12]
 |
Форма записи шабровки нижних вкладышей. [13] |
Осевые зазоры - между торцами вкладышей и ближайшими к ним маслоулавливающими гребнями, а в нужных случаях между гребнями вала и маслоулавливающими кольцами вкладышей - являются монтажными размерами и поэтому измеряются при каждой разборке и сборке агрегата. [14]
 |
Выверка положения подшипников на фундаментной. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5