Торец - стержень - клапан
Cтраница 2
При значительном износе кулачков и обработке их под ремонтный размер, а также при износе и обработке торца стержня клапана, толкателя, штанги, носика коромысла может возникнуть невозможность регулирования зазора в клапанном механизме. При регулировании кромка канавки винта может перекрыть маслоподводящее отверстие в коромысле и исключить подвод смазки к месту контакта винта и штанги толкателя. Шероховатость поверхности торца после шлифования должна характеризоваться Ra 0 32 мкм. [16]
 |
Схема устройства регулирования фаз газораспределения. [17] |
При выключении электромагнита клапан остается закрытым, так как коромысло поворачивается кулачком распределительного вала вокруг точки касания с торцом стержня клапана, а упор коромысла может при этом свободно перемещаться. [18]
 |
Фиксация распределительных валов от продольных перемещений. [19] |
При верхнем расположении распределительного вала толкатели ( см. рис. 287, е) в виде цилиндрического стакана опираются непосредственно на торец стержня клапана. В этом случае значительно уменьшается масса поступательно движущихся деталей. Промежуточный цилиндрический толкатель позволяет избежать изгиба стержня под действием сил трения, возникающих на торце стержня и кулачка. [20]
 |
Цилиндрические толкатели. [21] |
При боковом расположении нижних клапанов в торец толкателя ввертывают болт 2 ( рис. 287, г) для регулировки зазора в механизме привода. Торец стержня клапана опирается на закаленную поверхность головки болта. Контактная опора 4 с кулачком изготовляется с высокой твердостью. [22]
 |
Приводной механизм двигателя ЯАЗ-204. [23] |
На конце стержня имеется выточка для крепления пружины клапана при помощи шайбы и сухарей. Торец стержня клапана закаливается. [24]
Регулировочное устройство состоит из винта с контргайкой, установленного в коромысле, и наконечника, надетого на сферический торец регулировочного винта. Между наконечником и торцом стержня клапана предусмотрен тепловой зазор, который обеспечивает плотное закрытие клапана при его удлинении от нагревания во время работы двигателя. [25]
Коромысла отливают из чугуна и стали или штампуют из стали. Поверхность коромысла, соприкасающаяся с торцом стержня клапана, цилиндрической формы подвергается термообработке и шлифуется. Короткое плечо коромысла имеет резьбовое отверстие под регулировочный болт. Ось коромысла обычно неподвижна, а коромысла вращаются на ней на подшипниковых втулках или на игольчатых подшипниках. [26]
В двигателях ГАЗ-МК нет болтов для регулировки зазора между толкателем и стержнем клапана. Если зазор слишком мал, осторожно содщщ-фовывают торец стержня клапана. [27]
 |
К расчету валика коромысла. [28] |
Опорная поверхность конца коромысла, опирающегося на стержень клапана, обычно выполняется цилиндрической. При открытии клапана эта поверхность скользит и перекатывается по торцу стержня клапана. [29]
В резьбовое отверстие короткого плеча коромысла ввернут регулировочный винт 27, регулирующий зазор в клапанах и упирающийся в наконечник штанги, от которой получает привод клапанный механизм. Клапаны изготовляют из жаростойкой стали с наплавкой рабочих фасок специальным сплавом для обеспечения высокой их твердости и износостойкости. Для создания высокой износостойкости на торец стержня клапана приваривают пластину из легированной стали. Каждый клапан, перемещаясь в бронзовой направляющей втулке 12, прижимается к гнезду в днище крышки двумя пружинами: внутренней 15 и наружной 16 с противоположно направленной навивкой. [30]
Страницы: 1 2 3