Cтраница 3
Зазоры проверяют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах. Величина теплового зазора между коромыслом и торцом стержня клапана у впускных и выпускных клапанов должна быть порядка 0 25 - 0 30 мм. Такой зазор обеспечивает герметичность посадки клапанов на их седла и компенсирует тепловое расширение деталей механизма привода клапанов в процессе работы двигателя. [31]
Короткое плечо имеет на конце резьбовое отверстие для установки регулировочного винта. Нижний конец регулировочного винта заканчивается сферической головкой, которая входит в верхний наконечник штанги; в верхнем конце винта - прорезь для отвертки. При помощи регулировочного винта обеспечивается необходимый зазор между коромыслом и торцом стержня клапана. Регулировочный винт стопорится при помощи контргайки. [32]
Увеличение зазора между торцом стержня клапана и бойком коромысла вызывает стук клапана. При уменьшении зазора вследствие неполного прилегания клапанов обгорают фаски выпускных клапанов, заедают стержни клапанов в направляющих втулках. Мощность двигателя падает, и увеличивается удельный расход топлива. Зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на холодном двигателе должен быть для впускных и выпускных клапанов 0 25 - 0 3 мм. [33]
Проверку и регулирование дизеля ЯМЗ-236 производят на холодном дизеле или не ранее, чем через 15 мин после его остановки. Перед регулированием включают подачу топлива поворотом скобы регулятора, снимают крышки головок и проверяют затяжку болтов крепления осей коромысел. После этого вращают коленчатый вал ключом за болт крепления шкива или ломиком, вставляемым в отверстие маховика, и устанавливают момент, когда полностью закроется впускной клапан первого цилиндра ( первый левый, если смотреть со стороны вентилятора), после чего вал проворачивают еще на 1 / 4 - 1 / 3 оборота. В этот момент в цилиндре будет происходить сжатие, и оба клапана будут закрыты. Затем проверяют зазор между торцом стержня клапана и коромыслом. Величина зазора для обоих клапанов одинакова и должна быть 0 25 - 0 30 мм. Если величина зазора выходит за указанные пределы, регулирование производят винтом коромысла. [34]
Перед разборкой клапаны размечают по цилиндрам. Газопроводы, камеры сгорания, клапаны и другие детали очищают от нагара и промывают. Если рабочая фаска клапана подгорела или корродирована, то ее шлифуют. Но при этом цилиндрическая поверхность головки клапана должна иметь высоту не менее 0 3 мм. Острый край головки клапана может перегреться и будет вызывать калильное зажигание. Если нет шлифовального станка, то клапан закрепляют в патроне токарного станка и рабочую фаску обрабатывают напильником, сохраняя при этом первоначальный угол фаски. Для этого в клапанное гнездо кладут наждачную бумагу и по ее шероховатой стороне вращают клапан, пока фаска его не очистится. Износ торца стержня клапана отшлифовывают наждачным кругом. [35]