Cтраница 4
Наплавка с использованием жидкого присадочного металла применяется на автомобильных заводах для толкателей клапанов двигателей внутреннего сгорания: на разогретый торец стержня наплавляют небольшую порцию износостойкого металла. Присадочным материалом служат литые палочки из легированного чугуна, по одной на каждую наплавляемую деталь. Палочки расплавляются в огнеупорном тигле, помещенном в индуктор. Для предохранения металла от окисления в выемку толкателя засыпают щепотку порошка плавленой буры. Торец толкателя нагревается в индукторе до 1150 - 1200 С. Одновременно происходит плавление палочки чугуна в тигле. На нагретую и офлюсованную поверхность толкателя выливают порцию чугуна, после чего следует дополнительный подогрев, а затем охлаждение водяным душем до 700 - 750 С. [46]
На рис. 71 показана схема клапана в золотниковом исполнении, показавшего хорошие результаты при испытаниях. Наиболее трудным для таких клапанов является обеспечение низких частот. Для этого толкатель 2 должен иметь значительно болЪший диаметр, чем диаметр основного золотника / первого каскада. Золотник 3 второго каскада переключается за счет перепада давления, создаваемого отверстием а, через которое заполняется надклапанная полость после снижения давления. Вначале это отверстие должно создать перепад давления, достаточный для перемещения толкателя, затем оно закрывается, чтобы быстрее поднимался золотник 3, а потом максимально открывается, чтобы золотник опускался с максимальной скоростью. Быстрый подъем обеспечивается за счет закрытия отверстия торцом толкателя. Лучше изготовить толкатель с максимальным диаметром, чтобы до предела снизить перепад давления, необходимый для его удерживания, а следовательно, иметь возможность увеличить диаметр отверстия для повышения скорости закрытия золотника при заполнении подзолотниковой полости. [47]