Торможение - лебедка
Cтраница 1
Торможение лебедки осуществляется механическим тормозом. Двигатель при этом отключается от сети. [1]
Торможение лебедок обычно производится колодочными тормозами, которые помещаются между валом двигателя и редуктором. [2]
 |
Схема ленточного тормоза буровой.| Схема работы гидравлического. [3] |
При торможении лебедки во время спуска колонны ( бурильной, обсадной) бурильщику необходимо прикладывать к рукоятке управления большие усилия. [4]
Одновременно выбирают способ торможения лебедки при спуске колонны и вид тормозной машины. Если принята безре-дукторная высшая передача, целесообразно использовать двигатель в качестве тормозной машины. При этом может оказаться, что общая масса будет минимальной при использовании высокооборотных двигателей и отдельной тормозной машины. [5]
Как осуществляется привод и торможение лебедок на кранах q механическим и электрическим приводом. [6]
При использовании электродвигателя для торможения лебедки возникают затруднения, связанные с тем, что требуемая скорость спуска колонны обычно больше скорости подъема колонны той же массы. Момент на валу двигателя при спуске меньше, чем при подъеме, однако из-за ослабления поля ток двигателя значительно увеличивается. При подъеме такая машина работает как двигатель постоянного тока, а при спуске - как генератор переменного тока. Наряду с этим представляется возможным получить вполне удовлетворительные характеристики системы торможения и в случае применения обычного двигателя постоянного тока, при условии полного использования его регулировочных свойств и допустимых перегрузок. [7]
Постоянство скорости спуска обеспечивают торможением лебедки при помощи рукоятки управления тормозом. При подходе прибора к заданной глубине скорость спуска уменьшают, плавно останавливают тормозом барабан лебедки. На заданной глубине, определяемой по счетчику мерительного механизма лебедки, прибор выдерживают в течение 10 - 15 мин для термостатирования. Если измеряется расход, время выдержки обычно определяется временем, необходимым для того, чтобы раскрылся пакер. Затем переходят па первую скорость и за 5 - 7 м от устья, выключив двигатель, поднимают прибор вручную. Подъем его вручную производится также при прохождении прибором башмака внутреннего ряда труб, переводников и при полуторарядном лифте. [8]
Постоянство скорости спуска обеспечивают торможением лебедки при помощи рукоятки управления тормозом. [9]
Постоянство скорости спуска обеспечивают торможением лебедки при помощи рукоятки управления тормозом. При подходе прибора к заданной глубине скорость спуска уменьшают, плавно останавливают тормозом барабан лебедки. На заданной глубине, определяемой по счетчику мерительного механизма лебедки, прибор выдерживают в течение 10 - 15 мин для термостатпрования. В случае измерения расхода время выдержки обычно определяется временем, необходимым для раскрытия пакера. [10]
Для предохранения системы - от возникновения кавитации при торможении лебедки передвижения каретки установлены обратные клапаны, соединяющие напорные трубопроводы со сливным. [11]
Систематическими являются динамические нагрузки, возникающие в период разгона и торможения лебедки. При прочих одинаковых условиях уровень динамических нагрузок, возникающих в процессе подъема, зависит от пусковых свойств двигателей и упругости системы, включающей силовые передачи, лебедку, талевый канат, вышку и колонну поднимаемых труб. [12]
 |
Схема силовых цепей главных электроприводов. [13] |
Одним из важнейших вопросов проектирования является выбор системы привода и торможения лебедки. После анализа ряда вариантов была принята оригинальная конструкция лебедки, которая действует как без-редукторная во всех рабочих режимах и имеет понижающую цепную передачу для работы в аварийных режимах. [14]
Пружинные тормозные цилиндры ( рис. 4, б) служат для автоматического торможения лебедки. Поршень 2 соединяется штоком 1, снабженным проушиной А для соединения с рычагом тормозного вала. В процессе нормальной работы лебедки пружины 5 постоянно сжаты под давлением воздуха, поступающего через отверстие В в полость Б цилиндра. При авариях отключается подача воздуха и давление в полости Б падает. Под действием пружины шток возвращается в исходное положение и замыкает тормоз. Плавность аварийного торможения обеспечивается дросселирующей шайбой, через которую воздух удаляется из цилиндра. Перекосы поршня и штока устраняются благодаря шарнирному креплению тормозного цилиндра 4 к стойке 3 рамы лебедки. [15]
Страницы: 1 2 3 4