Торможение - лебедка
Cтраница 3
 |
Тахограммы спуска ( ten - продолжительность спуска бурильной. [31] |
При небольших нагрузках и достаточном запасе торможения скорость спуска изменяется по двухпериодной тахограмме, имеющей вид треугольника ( рис. XI. Второй период соответствует торможению лебедки и остановке спускаемой, колонны. Продолжительность второго периода зависит от тормозного пути, необходимого для обеспечения безопасной и своевременной остановки спускаемой колонны труб. [32]
Эти явления вызывают дополнительные нагрузки в механизмах работающего лифта, а также неприятное ощущение пассажира, находящегося в кабине. Кроме того, способ и эффективность торможения лебедки в значительной степени влияют на точность остановки кабины на заданном этаже Таким образом, к решению вопроса о способе разгона и торможения лифта подходят по-разному. Так, например, при применении односкорост-ного электродвигателя для уменьшения ускорения в период разгона, а также уменьшения величины замедления при торможении пользуются увеличением маховых масс на его валу. Такое положение часто приводит к излишнему нагреву двигателя и ухудшению точности остановки кабины. [33]
При этом в первом положении контроллера пусковой момент подъема наименьший, а в пятом положении - наибольший. При переводе контроллера в нулевое положение производится отключение электродвигателя и торможение лебедки. [34]
Установка тормозных шкивов непосредственно на барабане лебедки требует увеличения необходимого тормозного момента, так как барабан лебедки - наиболее тихоходный орган в кинематической цепи подъемного механизма. Однако при отсутствии промежуточных звеньев между тормозом и талевым канатом обеспечиваются надежность и безопасность торможения лебедки. [35]
Схема главных электроприводов также не имеет принципиальных отличий от описанной выше схемы, за исключением узла торможения лебедки. [36]
Пневматический привод облегчает труд бурильщика при спуско-подъемных операциях. В лебедках большой мощности тормозной привод снабжается пневмоцилиндром 19 ( рис. XII.I, в, г) для автоматического торможения лебедки при падении давления в пневмоси-стеме, при обесточивании буровой и переподъеме талевого блока. [37]
Пневматический привод облегчает труд бурильщика при спуско-подъемных операциях. В лебедках большой мощности тормозной привод снабжается пневмоцилиндром 19 ( рис. 6, в, г) для автоматического торможения лебедки при падении давления в пневмосистеме, при обесточивании буровой и переподъеме талевого блока. [38]
 |
Схема винтового механизма установки кабины. [39] |
В схеме, приведенной на рис. 36, б, вспомогательный двигатель 5 связан с валом главного редуктора 4 ременной передачей клиновым ремнем. Муфта включается переключателем 3, помещенным на редукторе. Торможение лебедки производится тормозом 2, установленным на приводном валу. [40]
Груз Р-5 т прикреплен к стальному тросу, другой конец которого намотан на барабан лебедки. Груз опускается с постоянной скоростью г / - 1 6 м сгк. При внезапном торможении лебедки груз мгновенно останавливается. [41]
Груз Р5 т прикреплен к стальному тросу, другой конец которого намотан на барабан лебедки. Груз опускается с постоянной скоростью v 6 м / сек. При внезапном торможении лебедки груз мгновенно останавливается. [42]
На динамику спускоподъемных операций значительно влияет состояние ствола скважины. Всевозможные уступы и каверны препятствуют равномерному движению колонны труб в скважине, поэтому в подъемном механизме возникают динамические нагрузки случайного характера. Систематическими являются динамические нагрузки, возникающие в период разгона и торможения лебедки. При прочих одинаковых условиях уровень динамических нагрузок, возникающих в процессе подъема, зависит от пусковых свойств двигателей и упругости системы, включающей силовые передачи, лебедку, талевый канат, вышку и колонну поднимаемых труб. [43]
После выбора свободного хода фрикционные накладки прижимаются к тормозным шкивам. Величина свободного хода зависит от радиальных зазоров между фрикционными накладками и тормозными шкивами, образующихся при растормаживании. Направление вращения барабана при спуске должно совпадать с направлением углового смещения тормозных лент при торможении лебедки в этом случае вращающиеся шкивы будут затягивать тормозные ленты и благодаря этому уменьшатся усилия, необходимые для торможения. [44]
После выбора свободного хода фрикционные накладки прижимаются к тормозным шкивам. Величина свободного хода зависит от радиальных зазоров между фрикционными накладками и тормозными шкивами, образующихся при растормаживании. Направление вращения барабана при спуске должно совпадать с направлением углового смещения тормозных лент при торможении лебедки. В этом случае вращающиеся шкивы будут затягивать тормозные ленты и благодаря этому уменьшатся усилия, необходимые для торможения. [45]
Страницы: 1 2 3 4