Торможение - машина
Cтраница 3
Такое решение, кроме: упрощения конструкции, позволяет также уменьшить размеры ротора, а, следовательно, и его момент инерции, что улучшает динамику процессов разгона и торможения машины. [31]
При подаче жидкости под давлением от педали управления в гидравлический цилиндр 4 поршни 5 цилиндров, расположенных в скобе 3 с обеих сторон диска 1, прижимают тормозные колодки 2 к торцовым поверхностям диска, производя торможение машины. При снятии усилия с педали управления давление поршня на колодки прекращается и под действием упругости накладок они вместе с поршнями отходят от диска. [32]
К электроприводу печатной машины предъявляются следующие требования: минимальная заправочная скорость ткани должна составлять 7 - 15 м / мин ( в зависимости от вальности машины) и изменяться в диапазоне 2: 1 ( для одновальных машин минимальная скорость может превышать 15 м / мин); максимальная скорость ткани должна быть не менее 70 - 100 м / мин и изменяться в пределах 4: 1, а диапазон полного регулирования скорости в пределах 8: 1 - 10: 1 в зависимости от вальности машины; плавное изменение скорости; во время работы давление валов и момент статистического сопротивления могут меняться в пределах 20 %, скорость двигателя при этом не должна отличаться от заданной более чем на 5 %; пусковой момент двигателя должен превышать номинальный не менее чем в 2 5 раза; время торможения машины должно быть минимально возможным, так как от него существенно зависят количество брака и производительность машины; кнопочное управление должно обеспечивать останов машины с заданных мест. [33]
При торможении машины существенное влияние на динамику оказывает также тормозной момент на тормозе ходового механизма. Так как величины указанных сопротивлений и тормозного момента зависят от многих факторов и могут меняться в широких пределах, для анализа динамики машины необходимо решение большого количества вариантов систем дифференциальных уравнений, что проще всего сделать, применяя АВМ. [34]
 |
Рабочий тормоз. [35] |
Тормозная система должна обеспечивать наименьший тормозной путь или наибольшее замедление при аварийном торможении, при этом время срабатывания управления должно быть минимальным, колеса должны затормаживаться одновременно, а тормозное усилие возрастать до максимальной величины. При торможении машины левые и правые колеса должны тормозиться с одинаковой силой, усилие на органе управления должно возрастать плавно и пропорционально тормозной силе. Тормозные качества должны сохраняться при неоднократном, повторном торможении. В течение длительного периода эксплуатации тормозные элементы не должны терять своих свойств при нагревании. Безотказность действия достигается установкой двух или более тормозных систем, действующих независимо одна от другой или имеющих двойной привод к одной и той же системе. [36]
Для удержания машины в неподвижном состоянии при стоянке колодка 2 прижимается к диску 3 усилием механического привода 8, при этом приводной гидроцилнндр тормоза разгружен. Рабочее п стояночное торможения машины в тормозе дамкой конструкции обеспечиваются с помощью одной фрикционной пары. Изнашивание фрикционных накладок по радиусу тормозного диска вследствие поворота скобы в процессе торможения неравномерно. Для компенсации неравномерности изнашивания накладки 2 и 4 ( рис. 4.24, б) выполняют переменной толщины. При торможении края большей толщины изнашиваются более интенсивно, а суммарный линейный износ накладки, распределенный по поверхности трения, сохраняется постоянным. [37]
Стояночный тормоз устанавливают на автогрейдерах всех типов. Он предназначен для торможения машины на уклонах до 16 %, во время стоянки или в аварийных случаях, когда отказывают колесные тормоза. [38]
 |
Автобитумовоз Д-351 с тягачом ЯАЗ-221. [39] |
Цистерна битумовоза сварная, эллиптической формы, изготовлена из листовой стали толщиной 4 мм. Для уменьшения гидравлических ударов при торможении машины имеется пять перегородок-волнорезов. [40]
Однако практически наиболее распространенным видом трения в машинах является полужидкостное трение, при котором смазка не разделяет полностью трущиеся поверхности. Этот вид трения имеет место при пуске и торможении машины, при малых скоростях, при больших нагрузках и других случаях, когда по характеру работы машины трудно осуществить условия жидкостного трения. [41]
В городах и на многих автомобильных дорогах движение так насыщено, что потоки в одном направлении движутся в два параллельных ряда и более. В этих случаях водитель должен зорко наблюдать не только за сигналами торможения машины, следующей впереди, но и за ее возможным маневрированием. Мы уже ознакомились с опасностями, которые могут быть созданы неправильным маневрированием, так как меняющий полосу движения, поворачивающий или разворачивающийся автомобиль пересекает путь движения другим, движущимся в соседних рядах. При движении в потоке неправильное маневрирование более опасно, чем при обычном движении, - могут столкнуться несколько машин. [42]
Расчетная нагрузка определяется силовым расчетом механизма. При выборе расчетного значения следует учитывать, что в период пуска и торможения машины нагрузка может превышать номинальные значения в 2 - 3 раза и более. Чаще всего детали рассчитывают на постоянную, статическую нагрузку, тогда как большинство из них работают в условиях переменных ( в том числе циклических) напряжений. Если изменения нагрузки составляют 15 % и более от номинального значения, расчет на статическую прочность может оказаться недостаточным. При расчетах необходимо учитывать дополнительные нагрузки на конструкцию - ветровые, сейсмические, температурные, вибрационные, если они существенно усиливают напряжения в ее элементах. [43]
 |
Упругая опора. [44] |
При возможности возникновения резонансных колебаний следует изменять окружную скорость машины с учетом определенных технологических требований. Для уменьшения колебаний при прохождении через резонанс стремятся к быстрому пуску и торможению машин, что может быть обеспечено при использовании механического или электрического тормоза. [45]
Страницы: 1 2 3 4