Торможение - тележка
Cтраница 2
Тормозные конструкции ( балки, фермы) представляют собой связи по верхним поясам подкрановых балок и служат для восприятия горизонтальных усилий от торможения тележки и перекосов крана. При шаге колонн 6 м и отсутствии проходов вдоль подкрановых путей горизонтальные усилия воспринимаются развитым верхним поясом балки и передаются на колонны и вертикальные связи. В остальных случаях по всей длине подкрановых балок устраиваются или тормозные фермы, или тормозные балки. В местах расположения надкрановых связей при решении тормозных конструкций в виде тормозных ферм устанавливается сплошной лист толщиной 8 мм, усиленный ребрами. [16]
 |
Горизонтальные деформации колонн зданий. [17] |
Горизонтальные деформации ( смещения) колонн зданий, оборудованных мостовыми кранами, колонн крановых эстакад следует принимать по табл. 2.5. Смещения, указанные в табл. 2.5, следует проверять в уровне головки кранового рельса от сил торможения тележки одного крана наибольшей грузоподъемности, направленных поперек кранового пути, без учета крена фундаментов. [18]
Установка состоит из: самодвижущейся внутри трубы тележки с приводным электродвигателем и электромагнитной тормозной муфтой; дефектоскопа ( гамма-дефектоскоп или импульсный рентгеновский аппарат); блоков питания, управления и автоматики; задатчика ( маломощный источник радиоактивного излучения); механизма зависимого торможения тележки ( для движения в наклонном трубопроводе) и устройства сигнализации местоположения установки в трубопроводе. Весь процесс контроля сварных швов ( движение установки, работа рентгеновского аппарата) автоматизирован. [19]
Торможение тележки производится в конце разбега зажимными тормозами Л, как и в других катапультах. Весь механизм располагается внутри фермы-дорожки и мало доступен для осмотра и проверки. [20]
Вертикальная и горизонтальная нагрузки от катков мостовых кранов прикладываются к рельсу, а затем передаются на верхний узел в виде перемещающихся сосредоточенных сил. Одновременно с этим из-за торможения тележки с грузом, перекосов крана в целом или отдельных его катков, непараллельности крановых путей и иных причин возникают горизонтальные воздействия, для восприятия которых предназначены тормозные балки или фермы. [21]
Данное значение времени очень велико. Желательно, чтобы - время торможения тележки не превышало времени разгона. Если принять - 5с, то необходимо увеличить тормозной момент тормоза. Тормоз ТКГ-160 необходимо отрегулировать на данный тормозной момент. [22]
Если линейка закреплена на тележке, то полученную длину линейки удваивают, учитывая, что тележка перемещается в обе стороны. Длину ограничительных реек при наладке полезно проверить по фактической длине пути торможения тележки. [23]
Фермы в большинстве случаев опираются на опорные балки, иногда подвешиваются к ним. Расчет опорных балок производится главным образом, на вертикальную нагрузку; учитываются 1акжа - усилия Х1бразуемые при торможении тележки. [24]
Наименьшая общая длина катапульты составляется из трех частей: 1) пути ускорения llt на к-ром происходит разгон тележки; 2) пути торможения тележки и 3) длины тележки. [25]
Очевидно, что если бы трение между тележкой и телом отсутствовало, то тело не опрокинулось бы. В первом случае произошло бы следующее: так как скорость стоящего тела равна нулю, а скорость тележки стала увеличиваться, тележка выскользнула бы из-под неподвижного тела вперед. Во втором случае при торможении тележки стоящее на ней тело сохранило бы свою скорость движения и соскользнуло вперед с остановившейся тележки. [26]
Рассмотрим значение и влияние на сход колес крана с рельсов каждой в отдельности из названных сил. Влияние вертикальной силы, приложенной к ходовому колесу крана, на процесс схода колеса с рельса является положительным в том отношении, что она прижимает колесо к рельсу и создает условия для его устойчивого положения. При работе крана возникающие поперечные горизонтальные силы в некоторых условиях, например, при торможении тележки изменяют величину вертикальной силы. [27]
Продольные балки рабочего стола делаются из двутавров с широкими полками, плоскость верхних полок и внутренние кромки которых тщательно простроганы. Эти внутренние кромки и примыкающие к ним части верхних полок служат направляющими для перемещения спейсерной тележки. На полке каждого двутавра, кроме того, укреплены две зубча-чатые рейки: одна - шириной 50 мм, с шагом 25 4 мм - служит для перемещения тележки; вторая - шириной 140 мм, с шагом 6 3 мм - - служит для торможения тележки. [28]
 |
Тележка для транспортирования кузовов автобусов ПАЗ-652. [29] |
Для транспортирования кузов автобуса ( рис., 168) при помощи электротельфера или кран-балки устанавливают на две независимые друг от друга тележки - переднюю 2 и заднюю 4, конструктивно отличающихся только по высоте. Каждая из тележек состоит из П - образного основания 7 сварной конструкции, двух пар одноребордных катков 1 и одного колодочного тормоза для предотвращения самопроизвольного перемещения тележки. Тормоз состоит из двух свободно сидящих на оси колодок, соединенных между собой пружиной, разжимающей эти колодки при перемещении тележки. Для торможения тележки палец фиксатора вынимают из отверстия, освобождая рукоятку 5 тормоза и поворачивая ее вверх. При этом кулак разжимает колодки, которые плотно прижимаются к каткам, осуществляя торможение тележки. Тележки перемещаются по рельсам, утопленным в полу помещения. [30]
Страницы: 1 2 3