Cтраница 3
Механизм / передвижения тележки выполнен вось-миколесным и состоит из четырех двухколесных балан-сирных тележек. Пара балансирных тележек имеет собственный привод с короткоходовым тормозом. Тормоза срабатывают при наезде на конечные выключатели и при обесточивании крана. При нормальной работе торможение тележки осуществляется противовключени-ем. На шахте смонтированы обратные ролики 2, препятствующие опрокидыванию тележки. [31]
Вертикальная нагрузка на опорные балки определяется от веса, главных ферм и от веса тележки с грузом, которая при этом располагается на ферме над рассматриваемой опорной балкой. Ферма жесткости также передает опорной балке соответствующую часть нагрузки от собственного веса. В опорной балке от указанных нагрузок строится эпюра изгибающих моментов. Определив усилие от торможения тележки, в опорной балке строят эпюру моментов, изгибающих ее в горизонтальной плоскости. [32]
Концевые - балки в вертикальной плоскости изгибаются под действием опорных давлений главных балок при крайнем положении тележки с грузом у рассчитываемой балки. Эти давления можно считать одинаковыми как для приводной, так и для троллейной стороны моста. Влияние собственного веса концевой балки при расчете обычно не учитывается. При расчете принимают, что в горизонтальной плоскости концевая балка при торможении тележки изгибается двумя силами ( f max. Кроме того, концевые балки подвергаются изгибу в горизонтальной плоскости при торможении моста. [33]
Вся ферма может поворачиваться вокруг центрального шкворня по поворотному рельсовому кругу и всегда ориентируется при взлетах против ветра. Конструкция фермы должна выдерживать вертикальные и боковые инерционные нагрузки, возникающие при вибрациях корабля и при спусках самолета на ходу. Тележка перемещается на роликах G или полозьях. Самолет удерживается на тележке от сдвига назад специальным крюком К. Торможение тележки в конце ее хода производится при помощи пневматич. [34]
Для транспортирования кузов автобуса ( рис., 168) при помощи электротельфера или кран-балки устанавливают на две независимые друг от друга тележки - переднюю 2 и заднюю 4, конструктивно отличающихся только по высоте. Каждая из тележек состоит из П - образного основания 7 сварной конструкции, двух пар одноребордных катков 1 и одного колодочного тормоза для предотвращения самопроизвольного перемещения тележки. Тормоз состоит из двух свободно сидящих на оси колодок, соединенных между собой пружиной, разжимающей эти колодки при перемещении тележки. Для торможения тележки палец фиксатора вынимают из отверстия, освобождая рукоятку 5 тормоза и поворачивая ее вверх. При этом кулак разжимает колодки, которые плотно прижимаются к каткам, осуществляя торможение тележки. Тележки перемещаются по рельсам, утопленным в полу помещения. [35]
Он состоит из небольшого маховика, вращающегося на общей оси с цилиндрич. Маховик прибора соединяется с валом барабана специальной муфтой, сцепляемой вручную перед контрольным стартом, муфта автоматически расцепляет маховик от вала, как только скорость вращения барабана станет меньше скорости маховика. Тележка при разгоне тянет за собой трос барабана и сообщает маховику вращательное движение. При начале торможения тележки маховик отсоединяется автоматически от барабана и продолжает вращаться, в то время как барабан также автоматически тормозится. По числу об / мин, маховика, указанному тахометром, определяют величину работы, совершенной катапультным механизмом, и максимальную скорость тележки. [36]
Все механизмы, регулирующие работу системы и подачу воздуха, располагаются на тягаче. Прицепные тележки автопоезда снабжаются только механизмами, обеспечивающими собственно торможение. Клапан 3 поддерживает давление воздуха в системе постоянным. Резервуар 1 соединен трубопроводом с аварийными клапанами 9 прицепных тележек. Тормозной кран 5, соединенный с резервуаром 2, подает сжатый воздух в тормозные камеры 6 задних колес, в клапан быстрого отторма-живания 7 и далее в тормозные камеры 8 передних колес и в ускорительные клапаны 10 прицепных тележек. При нажатии на педаль тормозного крана сжатый воздух поступает в тормозные камеры передних и задних колес тягача и одновременно в ускорительные клапаны 10 прицепных тележек. Ускорительные клапаны открывают доступ сжатому воздуху из дополнительного 11 и основного 2 резервуаров к тормозным камерам 12 прицепных тележек. Происходит одновременное торможение всего поезда. Выпуск воздуха из тормозных камер тележек после окончания торможения совершается через ускорительные клапаны. Выпуск воздуха из задних тормозных камер тягача производится через полость тормозного крана, воздух из передних тормозных камер выпускается в атмосферу через клапан быстрого оттормажива-ния. Регулятор 4 осуществляет переключение компрессора на холостой ход в случае надобности. При обрыве поезда трубопроводы, идущие к ускорительному и аварийному клапанам, остаются без воздуха, и торможение тележки происходит за счет запаса воздуха в дополнительном резервуаре 11, который, проходя через ускорительный и аварийный клапаны, попадает в тормозные камеры и производит торможение. [37]