Динамическое торможение
Cтраница 3
Динамическое торможение можно применять при любой скорости, однако при малых скоростях эффективность торможения резко снижается. [31]
Динамическое торможение основано на свойстве обратимости электрических машин. Благодаря этому свойству любой двигатель постоянного тока, будучи отключен от питающего его источника, сразу же переходит в генераторный режим ( вращаясь по инерции) из-за наличия в нем противоэлектродвижущей силы. Под действием этого момента двигатель быстро остановится. Так как при отключении от источника тока вращение двигателя поддерживается динамическим моментом ( по инерции), то и само торможение называется динамическим. [32]
Динамическое торможение в паузе между управляющими импульсами применяют в тех случаях, когда к двигателю предъявляются повышенные требования по скорости отработки управляющих воздействий и динамической точности, а момент нагрузки на валу двигателя мал и не обеспечивает быстрое снижение частоты вращения при уменьшении коэффициента сигнала. [33]
Динамическое торможение осуществляется аналогично, однако в схеме, приведенной на рис. 8.81, а, вместо сети и фильтра ЬфСф включают реостат, в котором гасится энергия, отдаваемая машиной. [34]
Динамическое торможение производится при холостом ходе в две ступени. [35]
Динамическое торможение имеет место при отключении возбужденного двигателя и включении на его зажимы сопротивления. [36]
Динамическое торможение используют для электродвигателей всех типов. В электродвигателях с параллельным возбуждением якорь отключают от сети и замыкают на сопротивление. В электродвигателях с последовательным возбуждением на сопротивление замыкают якорь последовательно с обмоткой возбуждения. [37]
Динамическое торможение, так же как и рекуперативное, может применяться и при спуске грузов, преодолевающих трение в механизме. В этом случае характеристики, соответствующие режиму динамического торможения, должны быть расположены в четвертом квадранте симметрично характеристикам, расположенным на рис. 2 - 4 во втором квадранте. [38]
Динамическое торможение рассматривается как эквивалентный двигательный режим, причем вместо протекания по обмотке постоянного тока рассматривается режим питания статора эквивалентным переменным током. [39]
Динамическое торможение у асинхронных двигателей получается при переключении любых двух фаз обмотки статора на постоянный ток переводом двигателя в генераторный режим. Отключение постоянного тока осуществляется с помощью реле контроля скорости ( РКС) или реле времени. РКС автоматически меняет время выдержки на различных скоростях, но вследствие ряда недостатков ( необходимость установки на электродвигатель или коробку скоростей, малая надежность работы) применяется реже, чем реле времени. [40]
Обычно динамическое торможение производится при токе ( 1 5 - - 2) / ном - Большие кратности не приводят к существенному увеличению моментов и отрицательно сказываются на подшипниках двигателя вследствие одноосного магнитного притяжения. [41]
Динамическое торможение незагруженного большого конуса производится на двух ступенях. Полное сопротивление первой тормозной ступени равно 0 23 ом, второй - 0 145 ом, сопротивление двигателя 0 027 ом. [42]
Динамическое торможение трехфазных асинхронных электродвигателей достаточно экономично, осуществимо даже при небольших скоростях вращения и имеет большое распространение в различных схемах электрооборудования. [44]
Динамическим торможением пользуются только при необходимости полной остановки составов, рекуперативное торможение раньше применялось при подтормаживании составов на затяжных спусках, в последнее же время применяется и для торможения составов при подходе к остановкам. [45]
Страницы: 1 2 3 4