Двухтоковое торможение

Cтраница 1

Суммирование механических характеристик при двухтоковом торможении. [1]

Двухтоковое торможение основано на совмещении торможений противозключением и динамического. Оно достигается одновременным введением в двигатель переменного и постоянного токов, почему и получило название двухтокового. [2]

Схемы двухтокового торможения на металлорежущих. [3]

Симметричным двухтоковым торможением оснащены некоторые типы вертикально-сверлильных станков. [4]

При двухтоковом торможении по сравнению с торможением противовключением имеют место увеличение эффективности торможения и возможность применения реле времени для отключения электродвигателя. [5]

При двухтоковом торможении разброс выдержки времени не приводит к появлению толчков или развороту машины в противоположном направлении. [6]

Трансформаторные схемы двухтокового торможения и получения ползучей скорости являются переходным этапом к схемам с обратной связью по скорости, которые позволяют получить весьма высокую жесткость механических характеристик, что особенно важно в приводах позиционных механизмов. Обмотки статора включаются через трехфазные магнитные усилители, при помощи которых регулируется переменная составляющая тока в соответствии с сигналом тахогенератора. В качестве обратной связи по скорости может быть использован сигнал дискретного датчика пути. В этом случае промежуток времени между двумя - последовательно поступающими импульсами датчика пути сравнивается с элементом времени управления и в зависимости от результата сравнения дискретно изменяется значение переменной составляющей тока в обмотках статора. [7]

В случае несимметричного двухтокового торможения при расчете двигательного момента следует учитывать влияние степени несимметрии, используя метод симметричных составляющих. [8]

В бестрансформаторных схемах двухтокового торможения IB первый момент включения к обмоткам статора подводится полное напряжение сети, снижающееся по мере нарастания тока. В схеме рис. 46 включение производится сразу на пониженное напряжение, что способствует понижению ударных и знакопеременных моментов. [9]

Для расчета параметров системы двухтокового торможения исходными данными являются: Рн - мощность двигателя; GD2 - маховой момент, приведенный к валу двигателя; U - требуемое время торможения; Мс - статический момент на валу двигателя. [10]

На рис. 38 показаны осциллограммы двухтокового торможения. Осциллограмма рис. 38 а снята для несимметричной схемы. Как видно из осциллограммы, торможение сопровождается непрерывными вибрациями с частотой сети и амплитудой, доходящей до значения максимального момента. Вибрации не прекращаются и после выхода на ползучую скорость по окончании торможения. Знакопеременные моменты действуют только в начальный период торможения, а во второй половине его и во время ползучей скорости они незначительны по величине. Ударный момент в начале торможения велик по указанным выше причинам. [11]

При надлежащем построении схемы управления применение двухтокового торможения может привести к увеличению допустимого числа пусков и торможений по сравнению с торможением противовключением. [12]

По сравнению с динамическим торможением при двухтоковом торможении имеет место резкое возрастание эффективности торможения. [13]

Рассмотрение некоторых реальных осциллограмм ( например, двухтокового торможения) асинхронного ко-роткозамкнутого двигателя свидетельствует о возникновении резких ударов. [14]

Примеры зависимостей данных торможения от параметров схем. [15]

Страницы: 1 2 3