Двухтоковое торможение

Cтраница 2

Таким образом, рассчитаны токи и добавочные сопротивления системы двухтокового торможения. [16]

Основное число приводов оснащается симметричными схемами получения ползучей скорости и двухтокового торможения, которые широко применяются в станкостроении, на кузнечно-прессовых машинах и других отраслях промышленности, в схемах для точной остановки рабочих органов автоматизированных приводов, медленного подвода детали, опускания груза. При повышенных требованиях по точности остановки используется: а) неодновременное отключение фаз питающей цепи, что обеспечивает динамическое торможение, или б) одновременное отключение с последующим закорачиванием. Селеновые выпрямители более громоздки, однако в ряде случаев они повышают эксплуатационную надежность установки. Конструктивно селеновые столбы обычно устанавливаются вверху панели шкафа, а сопротивления - снаружи, на крышке шкафа. [17]

На рис. 49 показаны осциллограммы, соответствующие начальным участкам процессов пуска, противовключе-ния и двухтокового торможения. Плавность наброса момента обеспечивается и при динамическом торможении. [18]

Глава пятая посвящена схемам совместного питания обмоток статора асинхронного двигателя постоянным и переменным током для получения ползучей скорости и двухтокового торможения; приведены расчетная методика и практические рекомендации по выбору основных параметров. [19]

В первой главе дано сравнение различных способов торможения асинхронных двигателей, определены области применения их в приводах рабочих машин и показано место динамического и двухтокового торможения среди прочих способов торможения. [20]

Подробно описаны режимы совместного питания обмоток статора постоянным и переменным током; расчетные и экспериментальные данные по схемам получения ползучей скорости и двухтоковому торможению включают в себя результаты последних разработок с применением тиристоров. [21]

На рис. 32 показаны: 1 - естественная механическая характеристика асинхронного двигателя в двигательном режиме; 2 - характеристика противовключения; 3 - характеристика динамического торможения и 4 - характеристика двухтокового торможения, которая получается путем суммирования кривых 2 и 3, ( Пунктирные кривые соответствуют обычно встречающемуся на практике характеру искажений статической механической характеристики в области противовключения. [22]

Непосредственно на базе этого вводится представление о симметричном динамическом торможении, а также устанавливаются физические и аналитические основы для рассмотрения режимов совместного питания статора постоянным и переменным Чтоком, в частности двухтокового торможения, которое иа практике зачастую оказывается предпочтительным и перспективным. [23]

Настоящая работа, ставящая своей целью выполнение указанной задачи, построена на сопоставлении анализа имеющихся к настоящему времени материалов, с результатами исследовательских работ, проведенных в Экспериментальном научно-исследовательском институте металлорежущих станков ( ЭНИМС, г. Москва) и Специальном конструкторском бюро № 3 ( СКБ-3, г. Одесса), и результатами практического апробирова-ния различных систем динамического и двухтокового торможения и получения ползучей скорости. [24]

Несимметричные схемы. [25]

Если одна из частот ш равна нулю, то ( 1) будет описывать качающиеся поля, возникающие при совместном протекании по обмоткам двигателя постоянного и переменного тока, что соответствует режиму ползучей скорости. В процессе динамического или двухтокового торможения одна из амплитуд FI или F2 является экспоненциально затухающей, что соответствует возникновению апериодических составляющих токов. При этом качающееся поле является также затухающим по амплитуде. В связи с кратковременностью процесса при двухтоковом торможении качающееся поле проявляется в возникновении ударных моментов высокой кратности. [26]

Обеспечивают пуск, останов, реверс, динамическое и двухтоковое торможение и режим прэтивовключения двигателя. [27]

Трансформаторная схема двухтокового торможения. [28]

КУ получается ползучая скорость, необходимая для выполнения вспомогательных операций. Для обеспечения выдержки времени на отключение в системах двухтокового торможения можно применять реле времени любого типа, поскольку разброс выдержки времени на работу системы не влияет. [29]

Действительно, механическое торможение часто нерационально из-за необходимости усложнения кинематики, а также систематического обслуживания и подрегулировки. Торможение противовключением уступает по эффективностии управляемости ( необходимость реле контроля скорости) двухтоковому торможению, а по плавности - динамическому. В то же время конденсаторное торможение применимо только в приводах малой мощности с небольшими маховыми массами на валу, а по плавности также уступает динамическому торможению. [30]

Страницы: 1 2 3