Ручное торможение
Cтраница 2
Кроме того, по нормативам на каждые 100 т массы состава должно быть на спусках до 6 % о - 0 04 тормозной оси ручного торможения и на каждую следующую 1 / оо уклона свыше него добавляется по 0 1 тормозной оси. Число ручных тормозов, а также плотность тормозной магистрали указывают в справке формы ВУ-45 после тормозного нажатия. [16]
Следует отметить, что при больших скоростях клетей и переменных нагрузках, имеющих место в шахтных подъемниках, достигнуть необходимую плавность торможения чисто электрическим путем без применения ручного торможения - затруднительно. Поэтому до настоящего времени рабочее торможение шахтных подъемных машин в основном производится тормозами, управляемыми машинистом. [17]
При потребности в ручных тормозах более указанного минимального количества, если восполнить его за счет сплотки не представляется возможным, то в этом случае потребное количество осей ручного торможения свыше 0 6 может быть дополнено тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозные оси ручного торможения. [18]
Поезда, составленные из товарных вагонов для перевозки людей ( воинские и массово-людские), следующие на автотормозах, по двум и более дорогам, должны иметь ручные тормоза из расчета 4 3 т тормозного нажатия колодок при ручном торможении на каждые 100 т веса поезда. Выполнение этого требования обеспечивает следование поезда в случае порчи автотормозов по участкам с уклонами до Ю % со скоростью 20 км / ч на ручном торможении. При более крутых уклонах, если в поезде не будет требуемого количества тормозов для движения со скоростью 20 км / ч дальнейшее его следование не допускается. Поезд нужно остановить, закрепить на месте ручными тормозами и тормозными башмаками и затребовать высылку локомотива с исправным автотормозом. [19]
При потребности в ручных тормозах более указанного минимального количества, если восполнить его за счет сплотки не представляется возможным, то в этом случае потребное количество осей ручного торможения свыше 0 6 может быть дополнено тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозные оси ручного торможения. [20]
 |
Схема прямодействующего неавтоматического тормоза. [21] |
Ручное торможение и отпуск происходят при перемещении тяги 4 приводом ручного тормоза. [22]
При отпуске тормоза поршень тормозного цилиндра и рычажная передача возвращаются в первоначальное положение пружиной, помещенной в тормозном цилиндре. Ручное торможение и отпуск происходят при перемещении тяги 4 приводом ручного тормоза. [23]
Для удержания состава на месте в случае порчи автотормозов грузовые и почтово-багажные поезда обеспечивают ручными тормозами из расчета 0 4 тормозной оси на каждые 100 г веса состава без локомотива и тендера. Определяя количество осей ручного торможения, учитывают и ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки. [24]
При уклонах более 0 20 число потребных ручных тормозных Осей на 100 т массы состава устанавливается начальником железной дороги в зависимости от местных условий. При определении числа осей ручного торможения в составе учитывают ручные тормоза, расположенные на сквозной тормозной площадке и имеющие боковой привод. [25]
В голове поезда весом 1 000 т включено автотормозов: 8 четырехосных вагонов с тормозами Матросова; 8 двухосных вагонов с тормозами Матросова, - все на груженом режиме. В хвостовой части на ручном торможении ( общим весом 600 т) имеется 6 тормозных двухосных вагонов. [26]
В процессе создания тормозного момента бурильщик не производит работу в физическом смысле, которая, как известно, определяется умножением силы на путь. В данном случае оценкой загрузки бурильщика при ручном торможении может служить физиологическая работа, характеризуемая в специальной литературе как статическое усилие. [27]
Поезда, составленные из товарных вагонов для перевозки людей ( воинские и массово-людские), следующие на автотормозах, по двум и более дорогам, должны иметь ручные тормоза из расчета 4 3 т тормозного нажатия колодок при ручном торможении на каждые 100 т веса поезда. Выполнение этого требования обеспечивает следование поезда в случае порчи автотормозов по участкам с уклонами до Ю % со скоростью 20 км / ч на ручном торможении. При более крутых уклонах, если в поезде не будет требуемого количества тормозов для движения со скоростью 20 км / ч дальнейшее его следование не допускается. Поезд нужно остановить, закрепить на месте ручными тормозами и тормозными башмаками и затребовать высылку локомотива с исправным автотормозом. [28]
 |
Схема действия рычажной передачи. [29] |
Рычажные передачи каждой серии локомотива и типа вагона по конструкции различны, однако назначение их для всего подвижного состава одинаково. Рычажная передача служит для передачи усилия, развиваемого сжатым воздухом по штоку тормозного цилиндра ( при пневматическом торможении) или усилия человека ( при ручном торможении) на тормозные колодки, которые прижимаются к колесам. [30]
Страницы: 1 2 3