Ручное торможение

Cтраница 3

Рычажные передачи локомотивов вагонов по конструкции различны, однако назначение их для всего подвижного состава одинаково. Рычажная передача служит для передачи усилия, развиваемого сжатым воздухом на поршень тормозного цилиндра ( при пневматическом торможении), или усилия человека ( при ручном торможении) на тормозные колодки, которые прижимаются к колесам. Рычажная тормозная передача представляет собой систему рычагов, триангелей, башмаков с колодками, соединенных тягами и затяжками. Эти передачи бывают с односторонним и двусторонним нажатиями тормозных колодок на колеса. При двустороннем нажатии колодки располагаются с двух сторон колеса, а при одностороннем - с одной стороны. [32]

Скорость скатывания отцепов с горки регулируется автоматически. Переход с ручного на автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов позволяет: поддерживать между отцепами, скатывающимися с горки, необходимые минимальные интервалы на стрелках и тормозных позициях и исключить нагон вагонов на спускной части горки; обеспечить полное прохождение отцепов по всем маршрутам роспуска и вход на подгорочные пути со скоростями, при которых осуществлялись бы точные подходы их к стоящим на путях вагонам с безопасной скоростью соударения и не создавались просветы ( окна) между вагонами; исключить ручное торможение отцепов на подгорочных путях и применение опасного и малоэффективного труда башмачников; значительно повысить производительность работы сортировочной горки. [33]

Центрифуги снабжаются тормозом ( фиг. Управление механизмом гидравлического торможения производится от электрогидравлического автомата. Ручное торможение применяется лишь как аварийное. При торможении электродвигатель машины отключается. [34]

При укладке на барабан лебедки ( или сматывании) кабель проходит через водило, которое совершает возвратно-поступательное движение, согласованное с вращением барабана лебедки. Для предотвращения поворота конических шестерен при автоматической укладке кабеля входной вал шестерни 17 имеет фиксатор. Ручное торможение лебедки осуществляется с помощью пары ленточных тормозов 19, рычаг которых выведен к пульту оператора. [35]

Кроме того, по нормативам на каждые 100 т веса состава должно быть на спусках до 0 006 - 0 4 тормозной оси ручного торможения и на каждые следующие 0 001 уклона свыше 0 006 добавляется по 0 1 тормозной оси. Таким образом, на спуске 0 008 требуется 0 6 тормозной оси. Для данного поезда необходимо ручное торможение 0 6 ( 4500: 100) 27 осей. [36]

При повреждении в пути следования автотормозов в грузовом поезде он может следовать дальше только после восстановления действия его автотормозов или выводиться с перегона по частям порядком, предусмотренным МПС. Пассажирский поезд в этом случае может следовать со скоростью не более 25 км / ч только до ближайшей станции при условии, что руководящий спуск на перегоне не круче 15 % о и все имеющиеся в составе ручные тормоза обслуживаются работниками поезда. При руководящих спусках круче 15 % 0 порядок следования пассажирского поезда до ближайшей станции на ручном торможении устанавливается приказом начальника дороги. [37]

Креплениз аппарата на прицепах с помощью консолей. [38]

Задний прицеп также состоит из несущей рамы, передняя часть которой опирается на две сбалансированные четырехколесные тележки от прицепа ЧМЗАП-5530. Задняя часть рамы опирается на поворотную подкатную тележку с колесами от самолета ТУ-104. На раме заднего прицепа установлена кабина оператора, который при необходимости поворачивает задний прицеп с помощью поворотного приводного механизма, а также осуществляет ручное торможение заднего прицепа. Питание электроприводов механизма поворота и гидравлического привода осуществляют от бензоэлектрического агрегата. [39]

Передняя и задняя тележки тепловоза одинаковой конструкции. На правой буксе первой оси передней тележки смонтирован привод скоростемера. Оси движущих колесных пар вращаются в буксах с роликовыми подшипниками. Горизонтальное усилие от оси передается через упорный шарикоподшипник на упор, а от него через амортизатор на переднюю крышку буксы. Управление автоматическими тормозами поезда производится краном машиниста. Кран вспомогательного тормоза применяется для управления прямодействующим тормозом тепловоза. На тепловозе предусмотрено и ручное торможение. При ручном торможении колодки воздействуют на бандажи колес двух задних осей передней и задней тележки. Для ввода тепловоза в депо при неработающем дизеле предусмотрено устройство для передвижения тепловоза при помощи тяговых электродвигателей на пониженном напряжении. Для этого у второго и третьего электродвигателей выведены провода к штепсельным разъемам, вмонтированным в боковую стенку кузова тепловоза у правой высоковольтной камеры. При вводе тепловоза в депо реверсор устанавливают в требуемое положение - вперед или назад, дизели глушат, провода от постороннего источника присоединяют к штепсельным разъемам. При передвижении тепловоза напряжение не должно превышать 50 В, а сила тока 600 А. [40]

Страницы: 1 2 3