Электромагнитное торможение

Cтраница 2

Энергетические диаграммы вращающихся преобразователей. [16]

Очевидно, что режим электромагнитного торможения с энергетической точки зрения является самым невыгодным. [17]

Чтобы перевести двигатель в режим электромагнитного торможения, следует изменить направление вращения магнитного поля ( переключив два любых npoeoda, присоединяющие фазы обмотки статора к сети трехфазного тока) и ввести в цепь ротора добавочное активное сопротивление. Увеличение сопротивления цепи ротора необходимо для ограничения величины тока машины, который при замкнутом накоротко роторе достигает большого значения. [18]

Чтобы перевести двигатель в режим электромагнитного торможения, следует изменить направление вращения магнитного поля ( переключив два любых провода, присоединяющие фазы обмотки статора к сети трехфазного тока) и ввести в цепь ротора добавочное активное сопротивление. Увеличение сопротивления цепи ротора необходимо для ограничения величины тока машины, который при замкнутом накоротко роторе достигает большого значения. Кроме того, если машина работает на естественной характеристике, то режим, соответствующий sl, является неустойчивым ( см. рис. 5.39, б); включение же в цепь ротора добавочного активного сопротивления позволяет сдвинуть максимум момента в область скольжения s 1 ( обеспечив тем самым устойчивое электромагнитное торможение) и регулировать величину тормозного момента. [19]

Чтобы перевести двигатель в режим электромагнитного торможения, следует изменить направление вращения магнитного поля ( переключив два любых провода, присоединяющих фазы обмотки статора к сети трехфазного тока) и ввести в цепь ротора добавочное активное сопротивление. Увеличение сопротивления цепи ротора необходимо для ограничения силы тока машины, который при замкнутом накоротко роторе достигает большого значения. Кроме того, если машина работает на естественной характеристике, то режим, соответствующий s 1, является неустойчивым ( см. рис. 4.58, б); включение в цепь ротора добавочного активного сопротивления позволяет сдвинуть максимум момента в область скольжения s 1 ( обеспечив тем самым устойчивое электромагнитное торможение) и регулировать тормозной момент. [20]

Чтобы перевести двигатель в режим электромагнитного торможения, следует изменить направление вращения магнитного поля ( переключив два любых провода, присоединяющие фазы обмотки статора к сети трехфазного тока) и ввести в цепь ротора добавочное сопротвиление. Это необходимо для ограничения величины тока машины, который при замкнутом накоротко роторе достигает очень большого значения. Включение же в цепь ротора добавочного активного сопротивления позволяет сдвинуть максимум момента в область скольжений s 1, обеспечив тем самым устойчивое электромагнитное торможение, и регулировать величину тормозного момента. [21]

Стоит включить электромагнит, немедленно наблюдается электромагнитное торможение. Оно объясняется тем, что возникающие в толще маятника вихревые токи своим магнитным полем по правилу Ленца препятствуют относительному движению маятника. Заменим сплошную пластинку маятника такой же по форме пластинкой с разрезами. Очевидно, теперь возникают только местные вихревые токи между разрезами, их магнитный момент, а следовательно, и тормозящая сила гораздо меньше. Поэтому везде, где токи Фуко вредны, набирают сердечники ( трансформаторов или электрических машин) из пластин, изолированных друг от друга. [22]

Тормозящий момент складывается из моментов сил электромагнитного торможения и сил трения о воздух. [23]

Помимо использования механических тормозов существуют способы электромагнитного торможения, в которых используется электромагнитный момент машины в качестве тормозного. Электромагнитное торможение двигателей постоянного тока может быть осуществлено рекуперативным и динамическим путем, а также противовключением. [24]

Этот режим работы асинхронной машины называют электромагнитным торможением. [25]

Электромагнитная схема асинхронной машины и направления токов и электромагнитного момента при работе ее в режимах. генераторном и электромагнитного торможения. [26]

Этот режим работы асинхронной машины называют режимом электромагнитного торможения. [27]

Кривые движения подвижной части гальванометра при его включении. [28]

Пунктирная кривая 1 показывает идеальный случай-при отсутствии трения и электромагнитного торможения. В этом случае подвижная часть после включения гальванометра в цепь отклоняется под действием вращающего момента на угол си, при котором ММпр. [29]

В рассмотренном устройстве вихревые токи могут быть использованы для электромагнитного торможения. Действительно, возникшие в диске вихревые токи будут взаимодействовать с магнитным полем, в сфере действия которого они находятся. IB этом проявляется принцип Ленца, так как возникающие в результате движения вихревые токи своим магнитным полем вносят возмущение в магнитное поле постоянного магнита. Устройство в виде тормозного диска широко применяется в конструкциях счетчиков электрической энергии. [30]

Страницы: 1 2 3 4