Рекуперативное торможение

Cтраница 1

Рекуперативное торможение является наиболее экономичным видом торможения асинхронного двигателя и осуществляется в том случае, когда скорость ротора двигателя превышает синхронную и он работает в генераторном режиме параллельно с сетью. Такой режим возникает, например, при переходе двухскоростггого асинхронного двигателя с высокой скорости на низкую. [1]

Рекуперативное торможение также может быть реализовано в ЭП грузоподъемных механизмов при спуске грузов, для чего двигатель включается в направлении спуска груза. [2]

Схема циклической стабилизации ( а и тормозные характеристики ( б рекуперативного тормоза электровозов постоянного тока. [3]

Рекуперативное торможение применяется на всех типах ЭПС. [4]

Принципиальная схема ( я, диаграмма ( б и характеристики, поясняющие обеспечение устойчивости ( в рекуперативного тормоза ЭПС переменного тока. [5]

Рекуперативное торможение выпрямительного ЭПС переменного тока осуществляется также при независимом возбуждении ТМ путем инвертирования токов их якорей. [6]

Рекуперативное торможение на электровозах постоянного тока при допускаемой скорости на спуске 15 - 25 км / ч осуществляется на последовательном соединении тяговых электродвигателей и при допускаемой скорости 25 - 35 км / ч на последовательно-параллельном. [7]

Рекуперативное торможение применяют, как правило, при движении поезда с установленной скоростью на уклонах. Возможно применять его и для снижения скорости поезда. [8]

Рекуперативное торможение осуществляется путем инвертирования постоянного тока тяговых двигателей, работающих генераторами с независимым возбуждением, в переменный ток промышленной частоты. [9]

Рекуперативное торможение эффективно для остановки одиночно следующего электровоза. [10]

Характеристики тягового двигателя при рекуперативном торможении 224. [11]

Рекуперативное торможение применяется главным образом на спусках при достаточно высокой частоте вращения тяговых двигателей. Для расширения диапазона скоростей, при которых может применяться рекуперативное торможение, в этом режиме ( так же как и в двигательном) производят переключение якорей двигателей электровоза с последовательного на параллельное соединение. Обмотки возбуждения двигателей при рекуперативном торможении обычно не переключаются. [12]

Рекуперативное торможение является наиболее экономичным, так как оно основано на переводе двигателя в генераторный режим с отдачей энергии в сеть. [13]

Рекуперативное торможение возможно лишь при параллельном возбуждении. В двигателе последовательного возбуждения рекуперативное торможение невозможно. Объясняется это тем, что при последовательном возбуждении машины, при ее работе в генераторном режиме, напряжение на выводах в значительной степени зависит от тока нагрузки ( см. рис. 5.9) и поэтому всякое случайное увеличение тока нагрузки приводит к росту напряжения на выводах машины, а следовательно, к дальнейшему росту тока нагрузки. При случайном уменьшении тока нагрузки напряжение на выводах машины уменьшается и машина из генераторного режима переходит в двигательный. [14]

Схема образования тормозной силы при электрическом торможении ( стрелкой Л показано направление движения поезда, стрелкой Б - условный путь тока при электрическом торможении. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5