Рекуперативное торможение

Cтраница 3

Рекуперативное торможение этих двигателей, практически не находит применения вследствие не соответствующей этой цели внешней характеристики генератора последовательного возбуждения. [31]

Рекуперативное торможение этих двигателей используется очень редко. Если оно применяется, то целесообразно в целях уменьшения аппаратов управления замыкать накоротко последовательную обмотку, а не переключать ее. При этом тормозная характеристика двигателя будет аналогична характеристике двигателя параллельного возбуждения. [32]

Рекуперативное торможение применяется главным образом для двигателей с переключением числа пар полюсов. Перевод двигателя в тормозной режим осуществляется переключением двигателя на большее число полюсов. [33]

Рекуперативное торможение осуществляется путем перевода двигателя в генераторный режим. Для этого необходимо, чтобы скорость вращения ротора была больше скорости вращения магнитного поля. В многообмоточных статорах обмотки статора во время торможения переключаются с меньшего числа пар полюсов на большее. [34]

Рекуперативное торможение заключается в переводе машины из двигательного в генераторный режим. Для этого необходимо, чтобы скорость вра-щония ротора превышала скорость вращения поля. Такие условия могут возникнуть, например, в подъемных устройствах при спуске груза, когда на вал двигателя действует момент от веса груза, направленный так же, как и электромагнитный момент машины, по вращению ротора и вызывающий поэтому ускорение привода. При этом машина переводится в генераторный режим и энергия вращающихся или движущихся масс привода преобразуется в электрическую энергию, отдаваемую в сеть. Но время работы машины в генераторном режиме она, как известно, развивает противодействующий момент, осуществляющий торможение. [35]

Семейство механических характеристик машины независимого возбуждения. [36]

Рекуперативное торможение экономично, ввиду того что оно сопровождается отдачей энергии в сеть. [37]

Рекуперативное торможение может иметь место лишь при скоростях, превышающих скорость идеального холостого хода. [38]

Рекуперативное торможение является основным видом электрического торможения, применяемым на электровозах постоянного тока. [39]

Схема стаблизации с противокомпаундным генератором.| Включение тяговых двигателей при рекуперации на параллельном соединении.| Схема стабилизации на электровозах ВЛ22М с рекуперацией. [40]

Рекуперативное торможение применимо только при определенной наименьшей скорости, когда напряжение всех двигателей, соединенных последовательно, становится выше напряжения контактной сети. Если это не обеспечено, то тяговые двигатели продолжают работать в тяговом режиме, хотя собрана цепь тормозного режима. [41]

Рекуперативное торможение заключается в переводе машины из двигательного в генераторный режим. Для этого необходимо, чтобы скорость вращения ротора превышала скорость вращения магнитного поля. Такие условия могут возникнуть, например, в подъемных устройствах при спуске груза, когда на вал двигателя действует момент от веса груза в направлении вращения ротора, вызывающий ускорение привода. При этом машина переводится в генераторный режим и энергия вращающихся или движущихся масс привода преобразуется в электрическую энергию, отдаваемую в сеть. [42]

Рекуперативное торможение применяется главным образом на магистральных электровозах, предназначенных для работы на дорогах с горным профилем и затяжными спусками, превышающими 12 - 15 % о, и используется только для стабилизации скорости. Кроме того, рекуперация широко применяется на троллейбусах и в отдельных случаях на трамвае, где используется в основном для торможения к остановкам, причем обычно комбинируется с реостатным торможением. Последнее используется для дотормаживания на низких скоростях, на которых действие рекуперации прекращается, а также как резервный тормоз на случай отказа рекуперации в результате прекращения потребления рекуперируемой энергии. [43]

Рекуперативное торможение для моторных вагонов применяется редко из-за сложности системы, особенно при автоматическом управлении, и необходимости специальных устройств на подстанциях для поглощения рекуперируемой энергии при отсутствии потребления в пределах контактной сети. [44]

Рекуперативное торможение возможно при работе двигателей как сериесных генераторов. Электрическая устойчивость при этом обеспечивается посредством ослабленной трансформаторной связи обмотки возбуждения с цепью якоря. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5