Механическое торможение
Cтраница 1
Механическое торможение выполняется различными видами тормозных механических устройств, электрическое - тормозными устройствами с электромагнитным полем. [1]
 |
Конструкции колодочных тормозов. а - простой. б - суммирующий. [2] |
Механическое торможение выполняется фрикционными тормозами, которые по конструкции делятся на колодочные, роликовые и ленточные. [3]
Механическое торможение осуществляется при помощи приспособлений, создающих усилия трения путем нажатия колодок или лент на шкивы, насаженные на вал двигателей. Управление механическими тормозами может быть механическим ( рычаги, педали, маховички), пневматическим и электрическим с тормозными электромагнитами. [4]
Механическое торможение осуществляется с помощью реле, реагирующего на сброс мощности и ускорение генераторов и действующего либо на устройство для быстрого закрытия впуска пара или воды в турбину, либо на тормозную систему ротора генератора для умеяьше - ния его - скорости вращения. [5]
 |
Простейшие схемы нключс-ния нагрузочных сопротивлений. [6] |
Механическое торможение 1 заключается в создании на валу генераторов тормозящих моментов, за счет действия которых поглощается избыточная мощность ( момент), приводящая к разгону ротора генератора. [7]
Механическое торможение осуществляется при помощи приспособлений, создающих усилия трения путем нажатия колодок или лент на шкивы, насаженные на вал двигателей. Управление механическими тормозами может быть механическим ( рычаги, педали, маховички), пневматическим и электрическим с тормозными электромагнитами. [8]
Механическое торможение осуществляется двумя способами: применением автономного электромагнитного тормоза или использованием электродвигателей со встроенным тормозным устройством. [9]
Механическое торможение поезда, осуществляемое обычно при помощи нажатия тормозных колодок на бандажи колес, ведет к более или менее быстрому износу трущихся поверхностей. В настоящее время на карьерных электровозах кроме механического торможения применяют также электрическое. Достоинством электрического торможения является отсутствие износа колодок и бандажей. Основное распространение в электрической тяге на постоянном токе получило электрическое реостатное ( динамическое) торможение. Во время реостатного торможения поезд, движущийся под влиянием собственной массы вниз по уклону или под влиянием сил инерции в период замедления, заставляет вращаться тяговые двигатели, которые в этом случае работают в качестве генераторов. [10]
Интенсивность механического торможения определяется временем нахождения главной рукоятки в пятом положении. [11]
Момент механического торможения не должен превышать двукратного номинального момента двигателя. Ток при максимальной скорости вращения не должен превышать, 0 7 номинального для тихоходных и 1 6 для быстроходных двигателей. [12]
Для механического торможения опускающегося груза применяются магнитные тормоза ( фиг. [13]
При механическом торможении тормозная сила создается прижатием тормозных колодок к рабочим поверхностям колес или к дискам, специально укрепляемым на колесные пары пассажирских вагонов, которые рассчитаны на высокие скорости движения. [14]
При механическом торможении тормозные колодки прижимаются к поверхности катания колес. Кинетическая энергия электропоезда превращается в тепловую и рассеивается в окружающем пространстве. При прижатии тормозной колодки к поверхности катания бандажа с силой / С ( рис. 5) возникает сила трения, равная KqK, где срк - коэффициент трения колодки о бандаж. [15]
Страницы: 1 2 3 4