Механическое торможение
Cтраница 2
Действительно, механическое торможение часто нерационально из-за необходимости усложнения кинематики, а также систематического обслуживания и подрегулировки. Торможение противовключением уступает по эффективностии управляемости ( необходимость реле контроля скорости) двухтоковому торможению, а по плавности - динамическому. В то же время конденсаторное торможение применимо только в приводах малой мощности с небольшими маховыми массами на валу, а по плавности также уступает динамическому торможению. [16]
 |
Следящая система, использующая электродвигатель с последовательным возбуждением ( устройства для динамического торможения нет. [17] |
Часто применяется механическое торможение в интервалах нейтральной коррекции, что достигается с помощью механизма, встроенного в двигатель и производящего торможение под давлением пружины, как только прекращается возбуждение электродвигателя. Освобождение тормоза производится соленоидом, включенным в цепь управления двигателем, причем тормоз бывает освобожден в интервалах положительной и отрицательной коррекции. [18]
 |
Диаграмма удельных замедляющих сил при служебном торможении. [19] |
В случае механического торможения на затяжных спусках для поддержания скорости, близкой к допустимой удоп, вместо построения кривой скорости разрешается проводить горизонтальную линию при скорости, меньшей удоп на величину Ду, которую берут из табл. 11 в зависимости от крутизны спуска. [20]
 |
Схема динамического торможения двигателя. [21] |
Кроме способов механического торможения, основанных на трении, для быстрой остановки двигателей широко используется электрическое торможение. Оно основано на создании в двигателе электромагнитного момента, противоположного по направлению вращающему моменту, создаваемому за счет инерции вращающихся масс. При этом кинетическая энергия вращающихся масс преобразуется в электрическую. [22]
К установкам механического торможения предъявляется требование стабильности их работы. Необходимо, чтобы момент, создаваемый тормозами, не зависел ни от состояния тормозов, ни от момента включения торможения. Кроме того, для обеспечения успешного действия тормозных устройств при трехфазных коротких замыканиях создаваемый момент должен быть достаточно большим, так как с уменьшением тормозящего момента амплитуда качаний начинает увеличиваться и компенсировать недостаточную величину момента увеличением времени торможения не удается. [24]
В случае механического торможения манипулятора тормозной момент целесообразно рассчитывать по методике Е. С. Богданова и П. В. Петухова, основанной на исключении движения машины юзом. [25]
Успешное применение регулируемого механического торможения зависит от качества самого механического тормоза, его быстродействия, стабильности тормозных характеристик, качества тормозных колодок. Кроме того, если в период замедления требуются значительные тормозные моменты, то необходимо также наряду с регулируемым механическим тормозом применять динамическое торможение. Такое многообразие систем автоматизации шахтных подъемных машин с асинхронным приводом наглядно свидетельствует об отсутствии совершенной и надежной системы автоматизации. [26]
В существующих системах механического торможения двигатель тормозится при помощи пружинных устройств, а отпускаются тормоза посредством электромагнитных устройств. Это позволяет сохранять двигатель в заторможенном состоянии после отключения его от сети. Растормаживание двигателя осуществляют при помощи специального электромагнитного устройства или путем использования основного магнитного поля двигателя. [27]
Подтверждена высокая эффективность дополнительного механического торможения падающих частиц сетками и иными вставками внутри канала. [28]
В схеме применено также механическое торможение при помощи тормозного электромагнита ТЭ с последовательной катушкой. При выборе катушки ТЭ необходимо проверить, не будет ли электромагнит отпадать при минимально возможном токе двигателя. [29]
В схеме применено также механическое торможение при помощи тормозного электромагнита ТЭ с последовательной катушкой. При выборе катушки ТЭ необходимо проверить, не будет ли электромагнит отпадать при минимально возможной нагрузке двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3 4