Тормоз - вагон
Cтраница 1
Тормоз вагона включается в тормозную магистраль через разобщительный кран, который соединен трубопроводом с камерой. Рабочее положение разобщительного крана - нормально открытое. Камера отдельными трубопроводами соединяется с запасным резервуаром и тормозным цилиндром. [1]
 |
К задаче 29. [ IMAGE ] К задаче 30. [2] |
Тормоза вагонов не работают и трение о рельсы незначительно. [3]
Тормоза вагонов предназначены для обеспечения при необходимости снижения скорости или полной остановки поезда в установленном месте при возникновении препятствия. Вагоны тормозятся прижатием тормозных колодок к поверхностям катания колес или к специальным тормозным дискам, жестко связанным с колесными парами, усилием сжатого воздуха, вследствие этого такое торможение называется пневматическим. [4]
Если тормоз вагона, следующего в порожнем состоянии, оставить на груженом режиме, тр при торможении оси этого вагона будут заклиниваться, поэтому перевод тормозного прибора на груженый режим ( согласно § 344 ПТЭ) производится при загрузке вагона не менее 4 т на ось. [5]
Если выявлен неисправный тормоз вагона в пути следования, воздухораспределитель выключает помощник машиниста, выпуская также из резервуаров и тормозных цилиндров сжатый воздух с помощью выпускного клапана. [6]
Надежная работа тормоза вагона в значительной мере зависит от состояния тормозного цилиндра. Пропуск воздуха со стороны задней крышки цилиндра может происходить из-за повреждения резиновой прокладки, ослабления крепления крышки или неплотности заглушки. В таком случае необходимо подтянуть все болты крепления задней крышки. Если после этого утечка воздуха продолжается, надо заменить резиновую прокладку. [7]
При оборудовании тормоза вагона авторежимом и чугунными тормозными колодками валик переключателя грузовых режимов воздухораспределителя в, двухкамерном резервуаре закрепляют специальной скобой в положении груженого режима. В этом случае валики, соединяющие горизонтальные рычаги и их затяжку, должны быть установлены во вторые отверстия рычагов, считая от тормозного цилиндра. Если на вагоне установлены авторежим и композиционные колодки, валик переключателя режимов закрепляют скобой в положении среднего режима, а валики соединения горизонтальных рычагов и затяжки вставляют в отверстия, расположенные ближе к тормозному цилиндру. [8]
Проверку работы тормоза вагона, не оборудованного авторежимом, производят аналогично описанному, но валик переключателя грузовых режимов не закрепляют скобой. На загоне без авторежкма, оборудованном композиционными тормозными колодками, груженый режим включать запрещается. Та - - кой режим может применяться лишь по особому указанию начальника дороги. [9]
Состояние электрической цепи тормоза вагонов должно проверяться при подготовке состава к рейсу в парке, а также перед прицепкой локомотива. Следует помнить, что прибор может не показать обрыв цепи около контактного пальца или втулки соединительного рукава старого типа ( см. рисунок упрощенной схемы на стр. Поэтому, контролируя тормозную цепь вагона, следует проверить соединения пальцев и втулок раздельно, используя для этой цели омметр прибора. То же явление может произойти и у локомотива. Исправное состояние соединения, например, контактных втулок, не дает основания утверждать, что между пальцами тоже все благополучно. Такая неисправность может обнаружится только после прицепки локомотива к составу, а проверкой соединения проводов только контактных втулок она останется невыявленной. [10]
Для стягивания рычажной передачи тормоза вагонов рекомендуется применять приспособление, разработанное ПКБ ЦВ МПС. [11]
На рисунке изображена схема колодочно-бандаж-ного тормоза вагона трамвая. [12]
На чертеже изображена схема колодочно-бандаж-ного тормоза вагона трамвая. [13]
Какой объем работ выполняется при ревизии тормоза вагона. [14]
Контрольные пункты автотормозов ( АКП) предназначены для ремонта тормозного оборудования и испытания тормозов вагонов пассажирского и грузового парка. [15]
Страницы: 1 2 3