Тормоз - вагон
Cтраница 3
 |
Датчик скоростного ре - Ны 13. Резиновые кольца 6 И 7 гулятора Ar-ilil служат амортизаторами для. [31] |
В системе оборудования тормоза КЕ вагонов международного сообщения имеется скоростной регулятор типа Аг-11, автоматически - осуществляющий регулирование силы нажатия колодок при торможении в зависимости от скорости движения поезда. [32]
В настоящее время смазка ЖТ-79Л успешно выдержала испытания и допущена к применению в тормозах локомотивов. Организуются испытания смазки в тормозах вагонов. [33]
На крутом подъеме дают сигнал Затормозить ручные тормоза. Помощник машиниста приводит в действие ручные тормоза вагонов головной части состава и подкладывает тормозные башмаки под колеса вагонов. Убедившись, что состав заторможен, машинист отпускает автотормоза и затем все время держит их заряженными. [34]
При ремонте автотормозного оборудования на вагоне необходимо прежде всего исключить возможность травмирования исполнителя работ от неожиданного срабатывания тормоза при наличии сжатого воздуха. Поэтому при ремонте или замене деталей тормозного оборудования тормоз вагона должен быть выключен и воздух из запасного резервуара выпущен. [35]
К часто встречающимся неисправностям тормоза относится также предельный износ ко. Для замены надо доставить к вагону новые колодки нужного типа ( чугунные или композиционные), выключить тормоз вагона и выпустить воздух из резервуаров. Затем вынуть валик, соединяющий горизонтальные рычаги с тормозной тягой к тележке, выбить из башмака чеку, удалить негодную колодку и установить новую, закрепив чекой. Чека должна обязательно проходить через обе проушины башмака и ушко колодки и плотно в них держаться. [36]
Электрическое реостатное торможение следует рассматривать также вспомогательным ( дополнительным) и при определении тормозной силы поезда в расчет не вводится. При определении наибольших допускаемых скоростей движения поезда в расчет принимаются только автоматические ( воздушные или электровоздушные) тормоза вагонов. [37]
После зарядки тормозной сети проверяют работу тормозов на чувствительность к торможению. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение и производят ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0 5 - 0 6 кГ / см2, после чего ручку крана переводят в III положение и проверяют, все ли тормоза вагонов пришли в действие. Убедившись в исправной работе тормозов, их оставляют в заторможенном состоянии в течение 5 мин. За этот промежуток времени не должно произойти самопроизвольного отпуска тормозов ни у одного вагона, а кран машиниста в положении перекрыши не должен повышать давления в магистрали, что укажет на хорошую притирку золотника крана машиниста. [38]
Тормозная сила возникает не сразу после поворота рукоятки крана машиниста в тормозное положение. Нужно время на распространение воздушной волны по тормозной магистрали поезда, срабатывание воздухораспределителей, наполнение тормозных цилиндров, перемещение тормозной рычажной передачи до касания тормозными колодками бандажей и на увеличение нажатия колодок до установившейся величины. При этом тормоза вагонов головной части поезда срабатывают быстрее, чем хвостовых вагонов. [39]
Группа полувагонов подается к установке локомотивом. Число полувагонов группы должно соответствовать длине фронта разогрева. Составительская бригада отпускает тормоза вагонов, тормозные рукава разъединяются и подвешиваются. [40]
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут выполняться только при постановке локомотивов со стороны спуска и в необходимых случаях при включении автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны выполняться осаживанием при включенных и опробованных автотормозах. Порядок включения и опробования тормозов вагонов при маневрах устанавливается в техничеоко-распорядительном акте станций. [41]
Маневры на станционных путяж, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут выполняться только при постановке локомотивов со стороны спуска и в необходимых случаях при включении автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны выполняться осаживанием при включенных и опробованных автотормозах. Порядок включения и опробования тормозов вагонов при маневрах устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. [42]
Мотовоз имеет двойное рессорное подвешивание 3 и две колесные пары 2 с буксами на роликовых подшипниках. Двусторонний колодочный тормоз имеет пневматический и ручной приводы. Для управления тормозом мотовоза предусмотрен кран, а для управления тормозами прицепляемых вагонов - кран машиниста. [43]
Необходимо помнить, что укладываемый башмак и поверхность головки рельса должны быть очищены от снега и льда, так как в противном случае надежного закрепления вагона не произойдет. Если поверхность головки рельса влажная, то перед укладкой тормозного башмака следует ее посыпать песком, чтобы улучшить сцепление башмака с рельсом. В исключительных случаях на станционных путях а качестве средств закрепления вагонов могут быть использованы ручные тормоза вагонов из расчета, что две тормозные оси могут заменить один тормозной башмак для закрепления порожней группы, а три тормозные оси - один башмак для закрепления груженой группы вагонов. [44]
Страницы: 1 2 3