Тормоз - вагон
Cтраница 2
Осмотр, проверка и испытание тормозного оборудования должны проводиться в соответствии с требованиями Руководства по ремонту и испытанию тормозов вагонов с нанесением соответствующих надписей на вагон и записью в книге формы ВУ-68. Эта книга ведется отдельно для планового ремонта тормозов и для ревизии или текущего ремонта. Надписи на торцовых стенах кузова вагона о дате и месте выполнения его ремонта являются одновременно свидетельством о плановом ремонте тормоза. [16]
Прежде чем приступить к ремонту или регулировке рычажной передачи, необходимо, как и при замене колодок, выключить тормоз вагона, выпустить воздух из резервуаров, разъединить горизонтальные рычаги и тормозные тяги. [17]
Большее время держать выпускной клапан в открытом положении не рекомендуется, так как это приведет к разрядке запасного резервуара тормоза данного вагона. [18]
Проводники пассажирских вагонов и работники рефрижераторных поездов и секций при постановке соответствующего подвижного состава на длительную стоянку обязаны приводить в действие ручные тормоза обслуживаемых вагонов. При постановке на длительную стоянку вагоны должны быть поставлены на путь с благоприятным профилем, изолированный от маршрутов прохода поездов. [19]
Компрессорная проектируется в отдельном здании, если на данной станции нет депо или оно находится на большом расстоянии от парков станции, где испытывают автоматические тормоза вагонов. Если на данной станции имеется депо, а в другом парке - компрессорная, то необходимо проверить возможность усиления существующих компрессорных, заменяя компрессоры более мощными или устанавливая дополнительные агрегаты. Схема и план компрессорной представлены на фиг. [20]
На спуске для взятия поезда с места отпускают ручной тормоз ( вспомогательный тормоз включен), дают сигнал об отпуске ручных тормозов в поезде ( помощник отпускает тормоза вагонов и вынимает башмаки из-под колес в головной части состава) и постепенно отпускают вспомогательный локомотивный тормоз, пока поезд не придет в движение. Когда вагоны в головной части состава придут в движение, контроллер выключают и вновь применяют вспомогательный локомотивный тормоз, притормаживая локомотив до момента начала движения всего поезда. [21]
После прицепки группы вагонов на промежуточной станции без переформирования состава или после выполнения в поезде ремонтных работ, связанных с включением или выключением воздухораспределителей, обязательно проверяют действие тормозов вагонов прицепляемой группы или вагонов с отремонтированным тормозом. [22]
При ремонте автотормозного оборудования на вагоне необходимо прежде всего исключить возможность травмирования исполнителя работ от неожиданного срабатывания тормоза при наличии сжатого воз-духа Поэтому при ремонте или замене деталей тормозного оборудования тормоз вагона должен быть выключен, и воздух из запасного резервуара выпущен. [23]
В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста укладывает под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тррмрзные башмаки, а при их недостатке, кроме того, приводит в действие ручные тормоза вагонов. Если необходимо, то принимаются меры к ограждению поезда и смежного пути. [24]
 |
Маневровый рейс ( а и полурейс ( б.| Типы маневровых полурейсов. [25] |
При маневровых полурейсах выполняются следующие элементы маневровых передвижений: разгон ( Р), когда с использованием силы тяги локомотива увеличивается скорость движения маневрового состава; движение по инерции ( И), когда после разгона состав без тяги движется за счет ранее полученной энергии движения; движение с установившейся скоростью ( У); торможение ( Т), осуществляемое автоматическими тормозами локомотива а при выполнении маневров - с включенными тормозами вагонов и автоматическими тормозами вагонов. [26]
При маневровых полурейсах выполняются следующие элементы маневровых передвижений: разгон ( Р), когда с использованием силы тяги локомотива увеличивается скорость движения маневрового состава; движение по инерции ( И), когда после разгона состав без тяги движется за счет ранее полученной энергии движения; движение с установившейся скоростью ( У); торможение ( Т), осуществляемое автоматическими тормозами локомотивов, а при выполнении маневров с включенными тормозами вагонов и автоматическими тормозами вагонов. [27]
 |
Схема электропневматического тормоза. [28] |
Прибор этот ( рис. 144) регулирует давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Тормоза вагонов грузового парка имеют два режима-равнинный и горный. Первый используют при движении на равнинных участках пути, а второй обеспечивает надежное действие тормозов на участках с затяжными спусками. [29]
При ветре более 15 м / с, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, нормы закрепления, указанные в п.п. Аи Б, увеличиваются на один башмак, а при сильных ( штормовых) ветрах - на два башмака. Ручные тормоза вагонов используются из расчета, что две тормозные оси могут заменить один тормозной башмак для закрепления групп порожних вагонов и три тормозные оси-один башмак для закрепления группы груженых вагонов. [30]
Страницы: 1 2 3