Пневматический тормоз

Cтраница 3

При работе пневматическим тормозом необходимо следить за давлением в цилиндре тормоза; оно должно быть в пределах 0 2 - 0 3 МПа. Торможение должно быть плавным. Для этого надо плавно поворачивать рукоятку на тормозном рычаге. Резкий поворот приводит к быстрому повышению давления в цилиндре и резкому торможению барабана, в результате чего может произойти рывок крюка с возможным срывом подвешенного инструмента и падением его на рабочую площадку. [31]

Вышка снабжена пневматическим тормозом, что предохраняет площадку от падения в случае обрыва каната. Для большей устойчивости при работе вышки автомобиль оборудован двумя опорными домкратами. Управление вышкой осуществляется из кабины автомобиля. [32]

Автопогрузчик оборудован пневматическими тормозами, действующими на передние и задние колеса. Центральный ручной тормоз барабанного типа автомобиля МАЗ-200 установлен на ведущем валу механизма заднего хода. [33]

Прессы оснащаются пневматическим тормозом маховика, который ускоряет остановку маховика после выключения электродвигателя, указателями усилия, положения эксцентрика, фотоэлектрической защитой штампового пространства. От перегрузки прессы предохраняются срезными шайбами, расположенными в корпусе ползуна под шаровой опорой шатуна; так же, как в открытых прессах. Иногда для этой цели используются гидропредохранители. [34]

Кинематическая схема автодрезины АГМу. [35]

На автодрезине установлены прямодействующий пневматический тормоз, действующий на обе колесные пары, ручной привод, звуковой и световые сигналы. Электрогенератор, установленный на двигателе, обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи и питание приборов освещения автодрезины. Пневматическая система снабжается сжатым воздухом от компрессора. Двигатель автодрезины запускают электрическим стартером. [36]

Затем после отпуска пневматического тормоза производят ступень торможения электровоздухораспределителем, при этом в выпускное отверстие тройного клапана воздух не должен выходить. Допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 10 сек. [37]

Отличительной особенностью проверки пневматических тормозов на дизель-поездах ДПЗ и ДП6 является подготовка тормозов и опробование их на чувствительность к торможению и отпуску. [38]

Нарушена герметичность системы пневматических тормозов; подтекает жидкость в гидравлической системе тормозов. [39]

Описаны приемы управления пневматическими тормозами в поездах - пассажирских и грузовых, а электропневматическими тормозами - в пассажирских с локомотивной тягой и моторвагонных поездах. Изложены методы применения электрического торможения. [40]

Принципиальная схема электропневматического тормоза локомотива. [41]

Использованием электрического управления пневматическим тормозом достигается одновременность срабатывания электровоздухораспределителей всех вагонов поезда, что обеспечивает быстрые торможение и отпуск, сокращение тормозного пути, плавность торможения и в конечном итоге способствует повышению безопасности движения. [42]

Вентили регенерации для блокирования пневматических тормозов при электрическом торможении представляют воздухораспределительное устройство с электромагнитным управлением. [43]

В положении / переключателя пневматического тормоза провод 22 соединяется с проводом 22Д, идущим к кнопке Возврат защиты. [44]

Кран машиниста № 394 ( а и положения его ручки ( б.| Тормозное оборудование грузового вагона. [45]

Страницы: 1 2 3 4