Отрегулированный тормоз
Cтраница 2
 |
Регулируемые параметры тормозов. [16] |
Fe выполняют с помощью опорных сиентрикоБых - гей н осей регулировочных рычагсэ У правильно отрегулированных тормозов щуп толщиной 0.1 мм ( а заторможенном состоянии тог-мсзов. [17]
Механизм управления тормозами планетарного механизма поворота регулируют после того, как свободный ход рычагов управления при отрегулированных тормозах не будет соответствовать требуемому, или же после сборки механизма управления. [18]
После того, как минимальный тормозной путь будет достигнут, производится окончательная регулировка тормозного электромагнита. При отрегулированном тормозе работа тормозного электромагнита должна происходить без перенапряжений. На наличие перегрузки указывает медленное растормаживакие и повышенное гудение. [19]
При меньшем износе разрешается проточка шкива с целью исправления геометрической формы. В отрегулированном тормозе при оттормажи-вании зазор между обкладкой и шкивом должен быть в пределах 0 5 - 1 0 мм. Узел подвески полностью разбирается. При большем зазоре одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. Ролики блока при исправлений могут быть уменьшены. Допускается поверхность ручья желоба уменьшать до 20 % диаметра каната. При больших зазорах одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. При уменьшении диаметров цапф траверсы и оси блока нужно производить проверочный расчет, чтобы определить предельно допустимый наименьший ремонтный размер. Упорный подшипник под крюк заменяют при наличии следов износа ( питтингов) на шариках. Крюк осматривают и бракуют при наличии трещин на хвостовике в месте перехода от его нарезанной части к ненарезанной, при износе резьбы, при наличии надрывов, волосовин на его поверхности и остаточной деформации - разгибании зева крюка. Допускается износ зева до 10 %, а для кранов, работающих с жидким металлом, - до 5 % первоначальной толщины тела в опасном сечении. [20]
В данной конструкции предусмотрена регулировка тормоза для компенсации износа тормозных накладок. При правильно отрегулированном тормозе ротор электродвигателя вместе с полумуфтой / и чашкой 3 должен свободно поворачиваться на угол 10 - 15 относительно ведомой полумуфты. [21]
Максимально возможный ход педали не должен быть больше 250 мм, рычага управления - больше 400 мм. При вновь отрегулированном тормозе 50 % хода резервируется на компенсацию износа тормозных обкладок и шарниров и упругую деформацию рычажной системы. Следовательно, расчет ведется на ход педали 125 - 150 мм и ход рычага 200 - 250 мм. [22]
При осмотре ходовых тележек ( редукторов, двигателей, тормозов) следует обратить внимание на прочность и плотность крепления, а также на состояние регулировочных винтов и гаек. При плохо отрегулированных тормозах шкивы нагреваются даже при кратковременном включении. [23]
Поворотом контргайки 10, гайки 11 и винта / регулируют зазор между фрикционной лентой и рабочей поверхностью тормозного шкива барабана, чтобы по всему периметру он был в пределах 0 5 - 1 мм. При правильно отрегулированном тормозе рычаг должен передвигаться на 2 / з полной величины зубчатого сектора 7 и полностью затягивать тормоз. Если же рычаг передвинется на полную величину сектора, подтягивают гайку / / и вторично регулируют тормоз, установив зазор между лентой и поверхностью тормозного шкива барабана в указанных пределах. [24]
Максимальные нагрузки на лебедки при демонтаже возникают, как правило, в конце опускания стрелы и башни. Поэтому при неправильно отрегулированных тормозах лебедки могут не удержать башню и стрелу, что приведет к их падению. [25]
Максимально возможный ход педали управления должен быть не больше 250 мм, а для рычага управления он не должен превышать 400 мм. Так как во вновь отрегулированном тормозе до 50 % хода резервируется на компенсацию износа тормозных накладок и шарниров, а также на упругую деформацию рычажной системы, то расчет ведется на рабочий ход педали h 125 - M50 мм или на ход рычага h 200ч - 250 мм. [26]
К грубым нарушениям правил эксплуатации относятся перегрузка и неправильная установка машины. Работа при неисправных механизмах, не отрегулированных тормозах, отключенных-приборах безопасности также приводит к аварии. [27]
В заключение поднимают башню в рабочее положение ( рис. 130, д) и стыкуют секции стрелы. Для этого предварительно проверяют исправность и правильность регулировки тормоза грузовой лебедки: грузовую лебедку включают на подъем и стреловой полиспаст натягивается до тех пор, пока монтажный подкос стрелы не оторвется от земли ( примерно на 100 мм); исправный и хорошо отрегулированный тормоз должен удерживать башню крана в этом положении. [28]
Тормоза этого типа применяют в механизмах с вертикальным и с горизонтальным расположением тормозного вала. При отрегулированном тормозе шток толкателя должен быть выдвинут из корпуса на 10 - 20 % хода, считая от крайнего положения при выключенном двигателе. После окончания регулирования тормоза вращением винтов 2 при включенном толкателе обеспечивают равенство установочных зазоров между колодками и тормозным шкивом. [29]
Радиальное смещение центра окружности колодок относительно центра тормозного шкива не должно превышать 0 3 мм, а перекос колодок на шкиве - 0 1 - 0 2 мм на 100 мм ширины шкива. Зазоры между колодками и шкивом при отсутствии специальных требований обеспечивают в следующих пределах: 1 - 1 25 мм при диаметре шкива 300 мм; 1 5 - 1 75 мм - при диаметрах 400 - 500 мм и 2 - 2 5 мм - при диаметрах 600 - 800 мм. У хорошо отрегулированного тормоза площадь прилегания накладок к поверхности шкива должна быть не менее 80 - 85 % номинальной. [30]
Страницы: 1 2 3