Отрегулированный тормоз

Cтраница 3

Радиальное смещение центра окружности колодок относительно центра тормозного шкива не должно превышать 0 3 мм, а перекос колодок на шкиве - 0 1 - 4) 2 мм на 100 мм ширины шкива. Зазоры между колодками и шкивом при отсутствии специальных требований обеспечивают в следующих пределах: 1 - 1 25 мм при диаметре шкива 300 мм; 1 5 - 1 75 мм - при диаметрах 400 - 500 мм и 2 - 2 5 мм - при диаметрах 600 - 800 мм. У хорошо отрегулированного тормоза площадь прилегания накладок к поверхности шкива должна быть не менее 80 - 85 % номинальной. После окончания регулировки регулировочный БИНТ отхода колодок стопорят контргайкой. На нужный тормозной момент тормоз регулируют по длине пружины, соответствующей этому моменту. Это значение длины указывают непосредственно на скобе, охватывающей замыкающую пружину, или в сертификате на пружину. Им должны быть снабжены все пружины тормоза с указанием результатов их заводской проверки. [31]

Таким образом, процесс опускания груза при этом тормозе состоит из ряда чередующихся свободных падений и остановок. Чтобы сократить продолжительность и путь отдельных падений груза, при регулировании тормоза стараются довести зазор е ( рис. 96, в) до минимума. В хорошо отрегулированном тормозе неравномерность опускания груза практически не должна ощущаться. [32]

В механизмах подъема погрузчиков ежедневно смазывают подшипники направляющих роликов. Регулировки грузоподъемных механизмов - сводятся к выравниванию длин левой и правой цепей при их вытягивании и регулировке тормоза. При правильно отрегулированном тормозе грузоподъемный механизм легко и быстро срабатывает. [33]

Нагрев считается нормальным, если не вызывает ощущения ожога ладони. Тормозные барабаны при правильно отрегулированных тормозах не должны нагреваться. [34]

После регулировки лент проверяют натяжение тросика между краном машиниста системы Казанцева и коленчатым валом и регулируют работу крана. При повороте колпачка на тормозном рычаге давление в пневматическом цилиндре не должно превышать 0 45 - 0 5 МПа. Настройка проверяется по манометру на пульте бурильщика. Хорошо отрегулированный тормоз легок и надежен в управлении. Все трущиеся части тщательно смазывают густой смазкой, при этом не допускается попадания смазки на тормозные шкивы и фрикционные колодки. [35]

Реечный домкрат. а - общий вид. б - грузоупорный лумуфт, одна из которых 10 тормоз с храповым механизмом жестко соединена с валиком 7.| Винтовой домкрат. [36]

При вращении рукоятки на подъем за счет этого соединения полумуфты зажимают храповое колесо, благодаря чему возвратное движение груза, например, при отпускании рукоятки, оказывается невозможным. При вращении рукоятки на опускание груза полумуфта зубчатого колеса 8 отходит от храпового колеса, и груз, опускаясь и приводя во вращение зубчатое колесо 8, снова зажимает храповое колесо. Таким образом, процесс опускания груза состоит из чередующихся падений и остановок. В отрегулированном тормозе неравномерность опускания груза практически не ощущается. [37]

Демонтируют краны, как правило, после возведения каркаса здания, не дожидаясь окончания отделочных работ, так как отделочные материалы экономичнее подавать на этажи строительными подъемниками. Демонтируют краны с помощью собственных механизмов, поэтому до начала демонтажа нужно проверить грузовую и стреловую лебедки и отрегулировать их тормоза. Максимальные нагрузки на лебедки при демонтаже возникают, как правило, в конце опускания стрелы и башни. Поэтому при неправильно отрегулированных тормозах лебедки могут не удержать башню и стрелу, что приведет к их падению. [38]

Вследствие этого через короткий промежуток времени зубчатое колесо начнет обгонять вал и перемещаться по резьбе влево, доходит до храповика и зажимает его, тормоз замыкается и останавливает груз. После этого продолжающий вращаться в направлении опускания груза рабочий вал снова отводит зубчатое колесо вправо и размыкает тормоз, груз снова получает возможность свободно опускаться, что завершается, как и в первом цикле, автоматическим замыканием тормоза. Таким образом, процесс опускания груза при этом тормозе состоит из ряда чередующихся свободных падений и остановок. Такую явную неравномерность опускания груза иногда можно наблюдать на практике при плохо отрегулированном тормозе, когда зазор е сделан слишком большим. Так как этот динамический характер процесса опускания безусловно нежелателен и даже опасен, то при регулировании тормоза стараются довести зазор е до минимума, вследствие чего продолжительность и путь отдельных падений груза становится настолько малыми, что неравномерность опускания груза практически почти не ощущается. [39]

Страницы: 1 2 3