Колодочный электромагнитный тормоз
Cтраница 2
 |
Поворотная колонна. [16] |
Механизм передвижения состоит из барабана, установленного на выходном валу червячного редуктора типа РЧ, электродвигателя и колодочного электромагнитного тормоза. Редуктор соединен с двигателем втулочно-пальцевой муфтой. [17]
Каждый механизм подъема приводится в движение от самостоятельного электродвигателя и состоит из двухступенчатого редуктора, грузового барабана, колодочного электромагнитного тормоза, подвески с блоками и крюком. [18]
Каждый механизм подъема приводится в движение от самостоятельного электродвигателя и состоит из двухступенчатого редуктора, грузового барабана, колодочного электромагнитного тормоза и блочной системы с крюковой подвеской. [19]
Каждый механизм подъема приводится в движение от самостоятельного электродвигателя и состоит из двухступенчатого редуктора, грузового барабана, колодочного электромагнитного тормоза, подвески с блоками и крюком. [20]
Механизм подъема груза устанавливается на крановой тележке; он представляет собой однобарабан-ную лебедку с электрическим приводом, снабженную колодочным электромагнитным тормозом. Оборудование механизма передвижения тележки и механизма подъема груза размещено так, чтобы давление на ходовые колеса от собственного веса тележки и поднимаемого груза распределялось по возможности равномерно. [21]
Слева от барабана расположен двуступенчатый соосный редуктор с шестернями 6, 7, 10, 11, грузоупорный винтовой тормоз 8 и колодочный электромагнитный тормоз 9 - справа - шкаф 3 с электроаппаратурой управления. [22]
Во избежание обратного хода и разгона механизма при случайных остановках, который может произойти при неодинаковой нагрузке обеих ветвей цепи, в механизме установлен колодочный электромагнитный тормоз 3 между двигателем и редуктором. Как и в однокабинных лифтах, этот тормоз включен в цепь двигателя и при его выключении автоматически затормаживает механизм. [23]
Механизмы главного и вспомогательного подъемов состоят из электродвигателя, соединенного при помощи зубчатой муфты с редуктором, который в свою очередь связан зубчатой муфтой с грузовым барабаном; блочной подвески с крюком и колодочного электромагнитного тормоза. [24]
При торможении колодками давление на тормозной диск распределяется более равномерно, благодаря чему снижается износ ленты феррадо. Колодочный электромагнитный тормоз имеет две колодки 2 с приклепанной к ним лентой феррадо. После выключения тока пружина 4 поворачивает рычаги, прижимает колодки 2 к. [25]
На грузовую лебедку вращение от электродвигателя передается через тормозную упругую втулочно-пальцевую муфту и редуктор. На тормозной муфте установлен колодочный электромагнитный тормоз диаметром 400 мм с электромагнитом КМТ-104. С первичного вала вращение через промежуточный вал передается шестерне выходного вала, конец которого имеет наружные зубцы. Зубцы вала соединяются с внутренними зубцами ступицы барабана, образуя зубчатую муфту. Для увеличения монтажной канатоемкости барабана на лебедке установлены предохранительные щиты. Грузовая лебедка размещена на противовесе. [26]
Механизм передвижения выполнен по следующей схеме. Электродвигатель, через упругую втулочно: пальцевую муфту, на которую воздействует колодочный электромагнитный тормоз, передает вращение входному валу редуктора РПД-350. Цилиндрическая шестерня, насаженная на выходном валу редуктора, передает вращение зубчатому венцу, закрепленному на ходовом катке. Вращение второму катку передается через паразитную шестерню. Ходовые катки вращаются на осях, концы которых закреплены в раме балансирной тележки. Рама имеет сварную конструкцию, выполнена из швеллеров. С торцов балансирной тележки установлены противоугонные захваты в виде двух щек, защемляющих рельс при помощи винта. Балансирная тележка между катками имеет проушины, с которыми горизонтальной осью соединяется траверса, оканчивающаяся вертикальным стержнем. Стержень траверсы входит в литой стакан ( опору), закрепленный в раме портала. При этом вертикальные нагрузки со стержня на опору передаются бронзовым кольцам. Таким образом, балансирная тележка имеет возможность качения вокруг горизонтальной оси и поворота вокруг вертикальной оси, что обеспечивает перевод крана на перпендикулярные пути и движение по криволинейным участкам. [27]
Основная рама электровесовых тележек представляет собой сварную конструкцию, предназначенную для монтажа всех механизмов, и устанавливается на две колесные пары. Механизм передвижения монтируется на основной раме электровесовой тележки и состоит из электродвигателя, колодочного электромагнитного тормоза, муфты, которая является одновременно тормозным шкивом и соединительным звеном электродвигателя с редуктором. На входном валу редуктора установлена зубчатая шестерня, соединенная с зубчатым колесом, напрессованным на ось колесной пары. [28]
Питание статора производится через кольце-г. Редуктор механизма подъема двухпарный с прямозубыми шестернями. На первом валу редуктора установлен колодочный электромагнитный тормоз. На втором валу установлен грузоупорный тормоз, замыкаемый весом груза. Входной вал редуктора и ротор двигателя имеют шлицевое соединение. Выходная шестерня редуктора соединена с барабаном зубчатой муфтой. [29]
 |
Электроталь ТЭ. [30] |
Страницы: 1 2 3