Барабанный тормоз

Cтраница 2

Фрикционные накладки барабанных тормозов отечественных автомобилей представляют собой часть цилиндрической обечайки с наружным диаметром 200 - 300 мм и углом обхвата 120 - 130, шириной 30 - 50 мм и толщиной 4 - 6 мм. Диаметр рабочей поверхности накладок грузовых автомобилей составляет 350 мм и более, угол обхвата 120 - 140, ширина 60 - 140 мм, толщина 16 - 18 мм. [16]

Коэффициенты самоусиления некоторых барабанных тормозов, вычисленные при х словии, что суммы сил Pi равны, геометрические параметры одинаковы, а коэффициенты трения / 0 3, приведены ниже. [17]

На рис. 180 показан барабанный тормоз с равными приводными силами и односторонним расположением опор колодок. Опорный диск 3 закреплен на картере моста. Пружина фиксирует регулировочный эксцентрик в любом положении при повороте его за головку болтов. Таким образом, каждая колодка центрируется относительно тормозного барабана регулировочными эксцентриками и эксцентричными шайбами пальцев. [18]

В последнее время разработаны конструкции герметичных барабанных тормозов, предназначенных в основном для установки на автомобилях повышенной проходимости. Однако им присущи и недостатки: отсутствие вентиляции, приводящее к накоплению продуктов изнашивания и необходимости более частой чистки тормозов; потеря эффективности при преодолении водного препятствия вследствие всасывания воды и грязи, если перед этим производилось торможение, поскольку при резком охлаждении в момент входа автомобиля в воду во внутренней герметичной полости образуется разрежение. [19]

В табл. 54 приведены параметры колесных барабанных тормозов ( колодки разжимаются S-образным кулаком) автомобилей МАЗ, КрАЗ и ведущих зарубежных фирм. [20]

В табл. 2.18 приведены схемы наиболее распространенных барабанных тормозов и указаны модели отечественных транспортных средств, в которых они применены. Схемы классифицированы по числу колодок и степеней их свободы, числу и типу приводных устройств. [21]

В табл. 2.1 приведены схемы наиболее распространенных барабанных тормозов и указаны модели отечественных транспортных средств, в которых они применены. Схемы классифицированы по числу колодок и степеней подвижности, числу и типу приводных устройств. [22]

Расположение нитеводителей ровинга. [23]

Необходимое натяжение поддерживается с помощью глазков нитеводителя, барабанных тормозов, игольных брусков в виде ножниц, устройств для протягивания волокон через ванночку со смолой. Как правило, натяжение сухих волокон должно быть минимальным, чтобы предотвратить их сильное истирание и спутывание. Затем при прохождении нитей через ванночку со смолой и подающий рычаг оно увеличивается. Когда же ровинг намотан на шпулю и, следовательно, разматывается снаружи, каждая паковка должна иметь какое-нибудь тормозное устройство. После начального натяжения требуется минимальное количество нитепроводников для подачи нитей в ванночку со смолой. Керамические нитепроводники, применяемые при работе с текстильными волокнами, превосходят аналогичные детали из других материалов, таких как нержавеющая сталь и тефлон. На рис. 16.11 [2] показано несколько вариантов расположения нитепроводников, а в табл. 16.11 приведены их преимущества и недостатки. [24]

Стояночная тормозная система у автомобилей Урал - трансмиссионная с барабанным тормозом, установленным на выходном валу раздаточной коробки. [25]

Французский инженер Луи Рено ( 1877 - 1944) изобретает барабанный тормоз для автомобиля. [26]

К недостаткам камерных тормозов относятся ухудшенный тепловой режим из-за того, что коэффициент перекрытия их близок к единице ( чаще всего 0 8 - 0 9); малый коэффициент эффективности, вследствие чего для получения определенных тормозных моментов нужны большие, чем в других барабанных тормозах, приводные усилия; отсутствие компенсатора износа фрикционных накладок, что приводит по мере их изнашивания к увеличению зазоров между накладками и тормозным барабаном, увеличению рабочих ходов камеры и расходу жидкости ( или воздуха), необходимой для затормаживания; повышенная пожароопас-ность тормозов с гидрокамерами вследствие возможного попадания тормозной жидкости на имеющий высокую температуру тормозной барабан в случае разрушения камеры из-за перегрева или по иной причине. [27]

Увеличение скорости современных автомобилей повышает требования к тормозным системам. Недостатком барабанных тормозов является значительное увеличение температуры фрикционных накладок при длительном торможении вследствие недостаточного их охлаждения, что приводит к снижению коэффициента трения. Поэтому на автомобилях часто устанавливают дисковые тормоза, которые лучше охлаждаются, несмотря на меньшую поверхность трения. Для получения больших тормозных моментов применяют усилители. [28]

В связи с возрастанием скоростей движения начали появляться усовершенствованные тормозные системы, в которых находят применение новые технические решения, например дисковые тормоза, позволяющие снизить массу при сохранении тормозной мощности. Фирма Гудрич ( Goodrich) подсчитала, что дисковые тормоза для автомобилей большой грузоподъемности легче обычных барабанных тормозов на 250 кг. [29]

Были изучены температурные режимы работы автомобильных тормозов. Больших значений температура достигает при езде в горных условиях, где, например, максимальная температура барабанных тормозов достигала 350 С ( Крым), а на Альпийских спусках - до 400 С. [30]

Страницы: 1 2 3