Барабанный тормоз

Cтраница 3

Несмотря на то что давление в обоих контурах гидравлического привода тормозов одинаково, сила, с которой накладки тормозных колодок прижимаются к дискам передних тормозов и к барабанам задних, различна. Это вызвано тем, что диаметры рабочих цилиндров передних дисковых тормозов равны 48 мм, а задних, барабанных тормозов - 19 05 мм. [31]

Тормозная система состоит из тормозных механизмов, непосредственно осуществляющих торможение вращающихся колес автомобиля и привода. В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозных механизмов различают барабанные и дисковые тормоза, В барабанных тормозах силы трения создаются на внутренней поверхности вращающегося цилиндра ( тормозного барабана), в дисковых-на боковых поверхностях вращающегося диска. [32]

Их применяют для заполнения систем гидравлического или гидропневматического тормозных приводов, а также гидравлического привода выключения сцепления. Основные требования, которым должны отвечать тормозные жидкости: возможно меньшее изменение вязкости в зависимости от температуры; низкая температура застывания ( минус 40 С для районов с умеренным климатом и минус 65 С для Северных районов); достаточно высокая температура кипения ( не ниже плюс 115 С для тормозных систем с барабанными тормозами и не ниже плюс 190 С для систем с дисковыми); хорошие смазывающие свойства; отсутствие коррозионного воздействия на металлические детали и разрушающего влияния на детали из резины. [33]

Схема рабочей тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А. [34]

Наиболее распространенными тормозными механизмами являются фрикционные, принцип действия которых основан на трении вращающихся деталей о невращающиеся. По форме вращающихся деталей тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые. Невращающимися деталями барабанных тормозов могут быть колодки или ленты. Невращающимися деталями дисковых тормозов являются только колодки. [35]

Для поворота колодок вокруг их неподвижных опор в процессе эксплуатации применяют устройства нескольких типов, причем для сокращения времени на обслуживание тормозов в некоторых из них устанавливают автоматические регуляторы зазоров между фрикционной накладкой и барабаном. Наиболее простым устройством для периодического ( ручного) регулирования зазоров являются поворотные эксцентрики, закрепленные в тормозном щите и взаимодействующие с колодками ( тормоза автомобилей Урал-375, см. рис. 2.28, поз. Широкое распространение в барабанных тормозах с пневмоприводом ( в тормозах автомобилей ЗИЛ-130, см. рис. 2.32; КамАЗ, трактора К-700, см. рис. 2.35; полуприцепа ЧМЗАП-9990, прицепа ЧМЗАП-8989, автомобилей МАЗ-500А и КрАЗ) получил регулировочный механизм червячного типа, встроенный в приводной рычаг, закрепленный на хвостовике вала разжимного кулака. Отверстием 5 рычаг 4 присоединен к штоку тормозной камеры ( на рисунке не показана), а шлицами 7 - к хвостовику вала разжимного кулака. [36]

Тормоз заднего колеса автомобиля ЗИЛ-130. [37]

Тормозные барабаны колесных и трансмиссионных тормозов отливают из серого чугуна. У некоторых тормозов диск барабана отштампован из листовой стали и соединен с чугунным барабаном при отливке в неразъемную конструкцию. На барабанах иногда делают ребра, увеличивающие жесткость конструкции и улучшающие отвод тепла. Колодки барабанных тормозов для жесткости в сечении имеют тавровую форму. В некоторых тормозах колодка опирается свободно нижним концом на площадку и не фиксируется. Такая колодка самоустанавливается относительно барабана при торможении. Фрикционные накладки изготовляют из материалов, обладающих большим коэффициентом трения ( до 0 4), большой теплостойкостью и хорошей сопротивляемостью износу. [38]

Наиболее распространенными тормозными механизмами являются фрикционные, принцип действия которых основан на трении вращающихся деталей о невращающиеся. По форме вращающихся деталей тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые. Невращающимися деталями барабанных тормозов могут быть колодки или ленты, дисковых тормозов - только колодки. [39]

Тормозные барабаны колесных и трансмиссионных тормозов обычно отливают из серого чугуна. У некоторых тормозов диск барабана отштампован из листовой стали и соединен с чугунным барабаном при отливке в неразъемную конструкцию. Тормозные барабаны автомобилей семейства ВАЗ выполняют из алюминиевого сплава с залитым внутрь чугунным кольцом. На барабанах иногда делают ребра, увеличивающие жесткость конструкции и улучшающие отвод теплоты. Колодки барабанных тормозов для жесткости в сечении имеют тавровую форму. Иногда колодка опирается свободно нижним концом на площадку и не фиксируется. Такая колодка самоустанавливается относительно барабана при торможении. Фрикционные накладки изготовляют из материалов, обладающих большим коэффициентом трения ( до 0 4), большой теплостойкостью и хорошей сопротивляемостью изнашиванию. [40]

Дисковые тормоза [1, 2, 28, 35] имеют компактную малогабаритную конструкцию. Двусторонее расположение накладок по отношению к диску обеспечивает его более равномерный прогрев и приводит вследствие этого к повышению стойкости диска и термическому трещинообразованию. По сравнению с барабаном диск обладает большей жесткостью, поэтому может работать при больших давлениях. В отличие от барабанного тормоза эпюра давлений в дисковом тормозе более равномерная, поэтому накладка практически изнашивается равномерно. Это позволяет с большей эффективностью использовать рабочий объем фрикционной накладки. В однодисковом тормозе поверхность трения охлаждается лучше, чем в барабанном. [41]

Нагрев тормозных накладок, необходимый для оценки фрикционных свойств при повышенных температурах, можно осуществлять двумя способами. Один из них предусматривает нагрев в условиях, когда заданы параметры единичного торможения, их частота и число. Конечная температура при этом не лимитируется и зависит от эффективности торможений и тепло-физических свойств накладок. Другой способ предусматривает нагрев тормозных накладок до заданной температуры при заданных параметрах единичного торможения. Число единичных торможений в этом случае не лимитируется. При испытании тормозных накладок барабанных тормозов принимают предельную температуру 300 С, дисковых тормозов - 450 С. [42]

Страницы: 1 2 3