Cтраница 1
Гидродинамический тормоз - вспомогательный, он развивает тормозной момент при спуске инструмента и автоматически поддерживает скорость его спуска на заданном уровне, предохраняя главный тормоз от длительной нагрузки и снижая его износ. [1]
Гидродинамический тормоз ( рис. 6.6) имеет ротор 4, соединенный с одним из валов механизма грузоподъемной машины, вращающийся внутри статора 3, закрепленного неподвижно на раме лебедки. С обеих сторон статор закрыт крышками 2 и 5, представляющими собой неподвижные рабочие колеса. В роторе и статоре располагаются лопатки /, лежащие в меридиональной плоскости. При этом тормоз обладает характеристиками, не зависящими от направления вращения ротора. В тех случаях ( например, в буровых установках), когда требуются различные характеристики при работе на опускание и на подъем груза, применяют наклонные лопатки. [2]
Гидродинамический тормоз ( рис. IV.10) состоит из ротора 3, статора 2, закрытого с боков крышками. Муфтой 5 он присоединяется к торцу подъемного вала лебедки. Во время вращения этого вала в обратную сторону ( при подъеме колонны) сопротивление воды значительно уменьшается. [3]
Гидродинамический тормоз выбирается ш мощности, развиваемой на подъемном валу лебедкой при спуске самой ТЯЖЕЛОЙ колонны на безопасной ( допустимой) скорости. [4]
Гидродинамический тормоз в отличие от главного ( ленточного) тормоза лебедки, служащего для остановки барабана лебедки, предназначен для регулирования скорости вращения барабана при спуске колонны бурильных или обсадных труб в скважину и является вспомогательным тормозом. Применение вспомогательного тормоза уменьшает нагрузку на главный тормоз лебедки, снижает износ тормозных колодок и шкивов, облегчает труд бурильщика и повышает безопасность работы буровой бригады. [5]
Гидродинамический тормоз состоит из следующих основных узлов: корпуса с боковыми крышками, вращающегося внутри него ротора, водопитательного устройства ( холодильника) и узла включения. На валу гидротормоза посажены один, два или три роторных диска с радиальными лопатками, плоскость которых наклонена к плоскости диска. [6]
Гидродинамический тормоз присоединяется к подъемному валу лебедки кулачковой муфтой, управляемой ручным рычагом. [7]
Гидродинамический тормоз 12 и цепное колесо 14 регулятора подачи долота присоединяются к подъемному валу лебедки двусторонней кулач. [8]
Соединение гидродинамического тормоза с подъемным валом должно обеспечивать возможность оперативного отключения тормоза при подъеме ненагруженного крюка. [9]
Установка гидродинамического тормоза состоит из самого гидротормоза / ( фиг. Рабочей жидкостью служит вода. В зимнее время может быть допущено применение незамерзающих жидкостей, например минеральных масел. Гидротормоз соединяется с холодильником резиновыми шлангами. Через нижнее отверстие 4 вода из холодильника поступает в корпус тормоза, а через верхнее отверстие 2 выбрасывается в целях охлаждения в холодильник, чем достигается непрерывная циркуляция воды в тормозной системе. [10]
Ротор гидродинамического тормоза ( рис. XII.7) состоит из вала 8 и отлитого из чугуна двухлопастного насосного колеса 5 с радиальными плоскими лопатками, наклоненными под углом 45 в сторону их рабочего вращения, совпадающего с направлением вращения барабана лебедки при спуске. Толщина лопаток определяется из требований литейного производства и в зависимости от диаметра ротора составляет 12 - 25 мм. Дальнейшее увеличение числа лопаток существенно не влияет на величину тормозного момента и приводит к неоправданному увеличению массы гидродинамического тормоза. [11]
Ротор гидродинамического тормоза ( рис. 15.26) состоит из вала 8 и отлитого из чугуна двухлопастного насосного колеса 5 с радиальными плоскими лопатками, наклоненными под углом 45 в сторону их рабочего вращения, совпадающего с направлением вращения барабана лебедки при спуске. Толщина лопаток определяется из требований литейного производства и в зависимости от диаметра ротора составляет 12 - 25 мм. Дальнейшее увеличение числа лопаток существенно не влияет на значение тормозного момента и приводит к неоправданному увеличению массы гидродинамического тормоза. [12]
У гидродинамического тормоза момент может изменяться за счет уровня наполнения жидкостью, у электромагнитных это достигается за счет изменения тока возбуждения. При отсутствии тока в обмотке возбуждения тормозной момент равен нулю. С увеличением тока в обмотке возбуждения пропорционально возрастает момент. Указанная особенность электромагнитных тормозов облегчает их управление и создает возможность автоматизации процесса спуска инструмента. [13]
При использовании гидродинамического тормоза машина не испытывает ударов, вибраций и чрезмерных динамических усилий, обычно имеющих место при применении механических тормозов. Все это способствует увеличению срока службы элементов грузоподъемной машины. Сравнение характеристик различных типов тормозов ( см. рис. 6.6.6) показывает преимущества гидродинамического торможения перед другими видами, обусловливаемое тем, что мощность поглощаемая гидротормозом пропорциональная третьей степени скорости движения, резко возрастает при увеличении скорости. [14]
Систематическое использование гидродинамического тормоза при спуско-подъемных операциях снижает уровни вибрации буровой установки. [15]