Cтраница 4
В книге изложены результаты теоретических и экспериментальных исследований по гидродинамическим тормозам буровых лебедок. Приведены сведения о современных конструкциях гидротормозов, регуляторах уровня жидкости, обгонных муфт. Описаны устройство, принцип работы и эксплуатации лопастных гидротормозов. Даны расчеты по определению подачи воды. Описаны отечественные и зарубежные конструкции гидротормозов, устройства по изменению степени наполнения и автоматические муфты. [46]
Чтобы избежать потерь энергии, рекомендуется отключать при подъеме ротор гидродинамического тормоза. [47]
Статор 6 состоит из двух симметричных частей, образующих корпус гидродинамического тормоза со стойками / для крепления к раме буровой лебедки. Обе части статора отливают из чугуна. Они имеют радиальные лопатки, наклоненные в сторону, противоположную наклону лопаток насосного колеса. Вал 8 на роликоподшипниках 3, 9 и фланцевых стаканах 4 и 7 устанавливается в сквозных расточках статоров. Соосность отверстий обеспечивается центрирующим буртиком в соединении статоров. [48]
Статор о состоит из двух симметричных частей, образующих корпус гидродинамического тормоза со стойками 1 для крепления к раме буровой лебедки. Обе части статора отливают из чугуна. Они имеют радиальные лопатки, наклоненные в сторону, противоположную наклону лопаток насосного колеса. Вал 8 на роликоподшипниках 3, 9 и фланцевых стаканах 4 и 7 устанавливается в сквозных расточках статоров. Соосность отверстий обеспечивается центрирующим буртиком в соединении статоров. [49]
В лебедке У2 - 5 - 5 между барабаном и гидродинамическим тормозом на консольной части подъемного вала установлено цепное колесо для присоединения механизма подачи долота, включаемое двусторонней кулачковой муфтой, которая используется и для включения гидродинамического тормоза. [50]
Буровая установка БУ-80БрД состоит из А-образной вышки, лебедкп с гидродинамическим тормозом, коробки передач, ротора, снабженного пневматическим клиновым захватом, талевой системы, вертлюга, силовых агрегатов САТ-450 с отдельно стоящими турботрансформаторами, суммирующего цепного редук тора; наклонной карданно-цепйой передачи; буровых тасосов БрН - 1; комплекса механизмов для приготовления и очистки промывочного раствора; пневматиче ской системы управления установкой, включая два воздушных компрессора и установку по осушке воздуха. [51]
Из анализа построенных характеристик можно было бы сделать вывод о малопригодное гидродинамических тормозов для испытания гидромуфт. Однако этот вывод неправилен, так как в большинстве перегрузочных испытаний гидромуфт требуется практически трехкратное увеличение момента против номинального значения, а таким требованиям вполне удовлетворяет один тормоз с предельной кривой ОК. Засня-тие же полной перегрузочной кривой может понадобиться сравнительно редко для специальных целей. [52]