Ручной тормоз

Cтраница 2

Ручной тормоз предназначен для удержания автомобиля, в неподвижном положении. Им следует пользоваться не только при продолжительных стоянках, но и для того, чтобы держать автомобиль в неподвижном состоянии даже на временных остановках у светофоров, на пешеходных дорожках. Начиная движение, прежде чем отпустить рукоятку ручного тормоза, следует включить сцепление и отпустить его педаль до точки сцепления. [16]

Ручной тормоз регулируют следующим образом. Поднимают домкратом или подъемником одно заднее колесо. Завертывают регулировочный винт 8 так, чтобы тормозной барабан 7 не проворачивался от усилия рук; отпускают контргайку 5, завертывают регулировочную гайку 6 настолько, чтобы рычаг 4 уперся в торец корпуса шариков разжимного механизма, после чего отпускают гайку на 2 - 3 оборота. Тяги и колодки ручного тормоза должны быть надежно закреплены и зашплинтованы. [17]

Ручной тормоз с механическим приводом воздействует на ведомый вал коробки передач и используется для удержания автопогрузчика на стоянке или при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. В качестве ножного тормоза используется тормозной механизм от автомобиля ГАЗ-51 С несколько измененной кинематической схемой и укороченными трубками гидросистемы. [18]

Ручной тормоз предназначен для затормаживания автомобиля на стоянках и в случае внезапного выхода из строя ножных тормозов. Кроме того, быстро выходят из строя детали самого тормоза и в первую очередь фрикционные накладки. [19]

Ручной тормоз ( рис. 100) колодочный, барабанного типа, установлен на коробке передач. Тормозной щит 21 закреплен болтами на крышке вторичного вала коробки передач. [20]

Ручной тормоз, действующий на трансмиссию и применяемый на всех отечественных автобусах и грузовых автомобилях, служит для надежного удержания автомобиля на месте во время стоянки с учетом возможного уклона дороги. Он также может быть использован при аварийном торможении. [21]

Ручной тормоз приводится в действие от рычага, установленного в кабине, при помощи поперечного вала, вращающегося в капроновых втулках, и продольной тяги. [22]

Ручной тормоз должен быть отрегулирован таким образом, чтобы исключить всякое задевание колодок за барабан во время движения автомобиля при отпущенном тормозе. В противном случае может произойти быстрый нагрев ручного тормоза, имеющего вследствие своего расположения ухудшенные условия охлаждения, поскольку он закрыт от обдува встречным потоком воздуха. [23]

Ручной тормоз, действующий на задние колеса, предназначен для удержания троллейбуса на месте при стоянке. О щая ширина накладок тормозных колодок заднего колеса одного из троллейбусов большой вместимости составляет, например, 200 мм при максимально возможном диаметре тормозного барабана 440 мм. Вследствие этого обеспечивается умеренное удельное давление на накладки тормозных колодок и большой срок службы тормозов ( фиг. [24]

Ручной тормоз является резервным в случае порчи воздушного тормоза. [25]

Ручной тормоз рассчитываем с целью проверки сцепной массы и определения усилия на рукоятке его привода. [26]

Передняя тормозная камера автобуса ЛиАЗ - 677. [27]

Ручной тормоз автобуса ЛиАЗ - 677 ( рис. 110) имеет дистанционный двухступенчатый механический привод на тормозные механизмы задних колес. [28]

Ручной тормоз автобуса ПАЗ-672 регулируют, последовательно выполняя следующие операции: вывешивают одно из задних колес и устанавливают рычаг в крайнее переднее положение ( тормоз отпущен); завертывают регулировочный винт настолько, чтобы нельзя было повернуть барабан усилием одной руки; сняв шплинт и вынув соединительный палец, отпускают контргайку; упирают приводной рычаг в разжимный стержень и поворачивают вилку на соединительной тяге до совпадения имеющегося на ней отверстия с отверстием рычага; вставляют соединительный палец, шплинтуют его и затягивают контргайку. После этого отворачивают регулировочный винт настолько, насколько это необходимо для свободного вращения барабана. [29]

Ручной тормоз автобуса ЛАЗ-695Е регулируют следующим образом. Отсоединяют резьбовую вилку тяги привода от нижней части регулировочного рычага; ставят рычаг ручного тормоза в крайнее переднее положение до упора. Затем изменяют длину тяги, вывернув резьбовую вилку настолько, чтобы при последующем соединении тяги с рычагом для полного затормаживания требовалось переместить рычаг не более чем на четыре зуба сектора, фиксирующего его положение. После перевода рычага в крайнее переднее положение барабан должен свободно вращаться, не задевая за тормозные колодки. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5