Ленточный тормоз - лебедка
Cтраница 2
С уменьшением кратности оснастки уменьшаются изгибающие и крутящие моменты, действующие на детали подъемного механизма, возрастают запас сцепления фрикционных муфт и запас торможения ленточного тормоза лебедки. [16]
 |
Перечень основных функций бурильщика при оперативном управлении СПО на буровой установке с АСП-3. [17] |
При спуске и подъеме свечи бурильщик многократно воздействует на следующие органы управления: командо-контроллер двигателей лебедки ( при дизельном приводе - штурвал топливных насосов); рычаг ленточного тормоза лебедки; кран оперативных шиннопневматических муфт; педаль управления клиньями. [18]
 |
Зависимость амплитуды ( А А, Ю К колебаний напорного трубопровода буровых насосов от развиваемого давления и производительности насосов ( Q. [19] |
Во время передвижения по местности и выполнения технологических операций на скважине на машинистов действует общая вибрация со стороны сиденья и пола кабины, а также локальная вибрация со стороны рукоятки ленточного тормоза лебедки. Вибрация при спуско-подъемных операциях носит нестационарный, случайный характер. Наибольшие уровни виброскорости зарегистрированы на сиденье и полу в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31 5 Гц. Основным источником вибрации является двигатель установки. [20]
 |
Кинематическая схема лебедки. [21] |
В лебедке У2 - 4 - 8 все цепные колеса, свободно вращающиеся на валу, посажены на подшипники качения. Ленточный тормоз лебедки У2 - 4 - 5 имеет колодки из асбокаучу-ковой композиции с болтовым креплением к ленте. Колодки тормоза лебедки У2 - 4 - 8 комплектуются из ретинакса, который более жаростоек и прочен, и крепятся к ленте при помощи стальных пластин. [22]
В обязанности монтажников входят проверка, регулировка и опробование действия тормозов после монтажа. Регулировка ленточного тормоза лебедок заключается прежде всего в регулировке лент. При опускании рукоятки в положение заторможено ( рукоятка наклонена к вертикали не более чем на 70) все колодки тормозных лент должны равномерно, без перекосов, и плотно прилегать к тормозным шкивам барабана. Смещение лент от середины тормозных шкивов не должно превышать 2 - 4 мм. Балансир тормоза должен быть строго горизонтальным, а зазоры между гайками и нижней кромкой листа рамы лебедки в пределах 15 - 20 мм. При изношенных колодках зазор не должен превышать 9 мм. Неравномерность зазора по окружности шкива устраняют регулированием пружин оттяжек. [23]
Стремление сократить время отпуска приводит к осуществлению операций со скоростями до 6 - 8 м / с, при которых частота вращения барабана лебедки достигает 1000 - 12000 мин 1, что явно недопустимо, приводит к огромным динамическим перегрузкам оборудования и снижению его работоспособности. В частности, рациональная эксплуатация ленточного тормоза лебедки возможна только при условии его совместного использования с вспомогательной тормозной системой с первых же спускаемых свеней. При ступенчатом регулировании тормозного момента существующих гидродинамических тормозов подавляющее большинство бурильщиков старается включить гидротормоз один раз, а поэтому как можно позже, в режиме максимального заполнения. В практике бурения без использования гидротормоза спускается 30 - 60 суммарного количества свечей. Доля работы ленточного тормоза при этом дистигает 0 6, тормоз перегружается. Не случайно, 50 - 80 / 0 суммарной работы ленточного тормоза приходится на период спуска легких по весу колонн труб, когда этот тормоз работает без помощи вспомогательного. Это отражается на износе и расходе тормозных колодок. Кроме того, стремление работать сразу с полностью заполненным жидкостью гидротормозом, чтобы не тратить время на его последовательную подзарядку, приводит к обратному результату. Развивая наибольший тормозной момент, гидротормоз снижает скорость спуска. [24]
Пульты бурильщика довольно однотипны ( рис. XI.9) и состоят из сварного железного корпуса в виде шкафа с наклонной панелью и горизонтальной гтидставки. Рядом с этим шкафом располагают тормозной рыч и ленточного тормоза лебедки, а в некоторых установках рычаг пневмоуправления этим тормозом. На пульте расположено 20 управляющих органов и 16 сигнализирующих устройств. [25]
Наиболее трудоемкой и ответственной операцией в процессе механического бурения является подача долота на забой. В настоящее время она зачастую выполняется вручную при помощи ленточного тормоза лебедки. Созданные и внедряемые регуляторы подачи долота еще далеки от совершенства. [26]
При увеличении скорости спуска относительно ( УУ. С) ОПТ рост затрат обусловливается преобладающим возрастанием стоимости эксплуатации ленточного тормоза лебедки. [27]
При наращивании и СПО должны строго соблюдаться правила охраны труда, так как эти операции являются наиболее тяжелыми, трудоемкими и при больших глубинах очень длительными ( занимают много времени), утомительными, когда рабочие могут утратить осторожность. Перед началом работ проверяется исправность талевой системы, отсутствие незакрепленных предметов, а также исправность бурового оборудования, особенно ленточных тормозов лебедки, наличие надлежащего давления в пневмосистеме. Для предупреждения затаскивания талевого блока под кронблок должен быть установлен противозатаскиватель. [28]
При наращивании и СПО должны строго соблюдаться тгра-вила охраны труда, так как эти операции являются наиболее тяжелыми, трудоемкими и при больших глубинах очень длительными ( занимают много часов), утомительными, когда рабочие могут утратить осторожность. Перед - началом работ проверяют отсутствие на кронблочной площадке, площадке для второго помощника бурильщика, в талевой системе незакрепленных предметов, а также исправность бурового оборудования, особенно ленточных тормозов лебедки, давление в пневмосиетеме. Для предупреждения затаскивания талевого блока под кронблок должен быть установлен противозатас-киватель. [29]
Как видно, необходимое передаточное число трансмиссии буровой лебедки уменьшается с увеличением кратности оснастки талевой системы. Важно также отметить, что с увеличением кратности оснастки уменьшаются изгибающие и крутящие моменты, которые действуют на детали подъемного механизма, расположенные между лебедкой и двигателями, и возрастают запас сцепления фрикционных муфт и запас торможения ленточного тормоза лебедки, что благоприятно влияет на срок их службы. Поэтому при выборе кратности оснастки следует не только исходить из прочности каната, но и учитывать влияние кратности оснастки на конструктивные и эксплуатационные качества всего подъемного механизма буровой установки. [30]
Страницы: 1 2 3