Ленточный тормоз - лебедка
Cтраница 3
В случае обрыва одной из лент тормоза контактное давление возрастает вдвое, что приводит к ускоренному износу фрикционной пары. При проектировании ленточных тормозов лебедок предварительно выбирают материалы фрикционной пары, угол обхвата и ширину тормозной ленты. [31]
 |
Графики выбора рациональной тахограммы остановки загруженного элеватора. [32] |
Целью расчета режима взаимодействия органов управления буровой лебедкой является получение значений точек отключения двигателей 5Д и ШПМ 5М для всего диапазона весов бурильной колонны. Реализация этих расчетных значений 5Д и SM должна обеспечить рациональную тахограмму движения системы и по возможности точную остановку замка колонны в рабочей зоне ключа АКБ. При этом имеется в виду, что на последней стадии операции возможно корректирующее воздействие ленточным тормозом лебедки. [33]
Как видно, необходимое передаточное число трансмиссии буровой лебедки уменьшается с увеличением кратности оснастки талевой системы. Благодаря меньшему редуцированию упрощается конструкция и снижается металлоемкость трансмиссии. Важно также отметить, что с увеличением кратности оснастки уменьшаются изгибающие и крутящие моменты, которые действуют на детали подъемного механизма, расположенные между лебедкой и двигателями, и возрастают запас сцепления фрикционных муфт и запас торможения ленточного тормоза лебедки, что благоприятно влияет на срок их службы. Поэтому при выборе кратности оснастки следует не только исходить из прочности каната, но и учитывать влияние кратности оснастки на конструктивные и эксплуатационные качества всего подъемного механизма буровой установки. [34]
Электромаишнные устройства подачи долота собираются из. Кроме того, установлено, что зашита механизмов от перегрузок путем реверса инструмента с забоя не нужна и даже вредна. Поэтому созданы другие принципиальные решения. В устройстве типа СВМ используется тормозная система Суровой лебедки и отсутствует система реверса, что позволяет облегчить и упростить устройство. Конструкция СВМ состоит из трех основных узлов: исполнительного пневматического пружинно-поршневого механизма подачи, соединяемого о рукояткой ленточного тормоза лебедки; пульта управления; механизма обратной связи по скорости подачи. Информация о нагрузке снимается с неподвижной ветви каната с помощью стандартных трансформаторов давления типа ЩВ. [35]
 |
Структурная схема поверхностных регуляторов активного вида с подачей по постоянству веса на крюке. [36] |
Класс нереверсивных регуляторов представляет разработанный ВНИИБТ стабилизатор веса типа СВМ, структурная схема которого показана на рис. IV.38. Его пневматический исполнительный механизм поршневого типа действует на рукоятку ленточного тормоза буровой лебедки, растормаживая его короткими импульсами, следующими друг за другом. Регулирование продолжительности и частоты импульсов, которые определяют скорость подачи инструмента, производится через регулятор продолжительности импульсов с помощью тахогенератора ТГ, связанного с барабаном лебедки. В остальном структурная схема СВМ аналогична схеме РПД-3. Буровой инструмент взвешивается талевой системой лебедки БЛ. Сигнал от гидравлического датчика веса ГИВ поступает на элемент сравнения - электроконтактный манометр. Разность ДР поступает на релейный усилитель Ру, затем усилитель У и далее через исполнительный механизм ИМ осуществляет регулирующее воздействие на ленточный тормоз лебедки БЛ. [37]
Привод буровой лебедки выполнен от двигателя постоянного тока. Питание якорной цепи основного двигателя лебедки осуществляется от реверсивного тиристорного преобразователя, состоящего из двух групп тиристоров, что обеспечивает работу двигателя в четырех квадрантах: первый - подъем груза; второй - торможение при подъеме; третий - силовой спуск; четвертый - рекуперативное торможение при спуске. Система автоматического регулирования привода лебедки - двухзонная, с зависимым регулированием тока возбуждения. Питание обмотки возбуждения двигателя осуществляется от нереверсивного тирнсторного преобразователя на номинальный выпрямленный ток 30 А. Вспомогательный привод буровой лебедки ( привод регулятора подачи долота) выполнен от двигателя постоянного тока. Подключение к барабану основного или вспомогательного привода осуществляется шинно-пневматичсскими муфтами, управление которыми идет с пульта бурильщика через электропневматическис вентили. Контроль за наличием воздуха в муфте РПДЭ осуществляет реле давления, которое встроено в магистраль, контроль частоты и направления вращения барабана лебедки - тахогенератор постоянного тока с независимым возбуждением, а контроль за углом поворота барабана ( линейным перемещением талевого блока) - кулачковый командоаппарат. Для затормаживания барабана лебедки при стоянке, а также в аварийных ситуациях предусмотрен ленточный тормоз лебедки. Растормажи-вание барабана производится с помощью пнсвмоцилиндра при наполнении его сжатым воздухом при помощи электронневмати-чсского вентиля. При включении электропневматического вентиля ленточный тормоз растормаживается. Управление двигателем лебедки производится с помощью сельсинного командоаппарата, расположенного на пульте бурильщика. При повороте сельсина н направлении вверх включается группа тиристоров вперед и двигатель работает в двигательном режиме. При возвращении рукоятки в нулевое положение группа тиристоров вперед за-группа назад в инверторном режиме - двигатель развивает тормозной момент и талевый блок останавливается. [38]
Вышечно-лебедочное, циркуляционное, насосное и компрессорное основания состоят из двух частей - неподвижной и подвижной. Направляющие всех оснований одни и те же. Между собой они соединяются специальными болтами и представляют собой сварную конструкцию трапецеидального сечения. На верхнее основание вдоль оси секции приваривается балка коробчатого сечения, которая имеет отверстия с шагом 1 5 м и к которой с помощью специальных планок и болтов крепятся рельсы. Между собой рельсовые пути соединяются тягами определенной длины. Подвижная часть основания состоит из ряда сварных металлических конструкций и представляет собой пространственную конструкцию. Основной частью основания являются две сварные силовые рамы, каждая состоит из двух сварных же двутавровых балок, связанных поперечными связями. В рамах предусмотрены опоры вышки и устройства для ее подъема, места крепления домкратов, тумб опорных и тележек механизма перемещения. В концевой части рам предусмотрены проушины для крепления элементов подвески навесного блока очистки. В торцевой части рамы со стороны приемного моста предусмотрены отверстия для крепления инструментальной площадки, здесь же в верхней части рамы установлены проушины под консольно-поворотный кран. В зоне опоры вышки рамы предусмотрены отверстия для крепления механизма неподвижного конца талевого каната, а на конце рамы приварены проушины для установки бухты талевого каната. Силовые рамы между собой соединяются двумя балками коробчатого сечения. Крепление балок выполнено специальным болтом с конической частью, которая позволяет центрировать балки в процессе затяжки гаек. Сверху балки крепятся к рамам болтовыми соединениями. Для установки противовыбросового оборудования на устье скважины создается устьевое пространство, которое образуется двумя фермами с подкосами. Эти фермы соединяются с силовыми рамами с помощью болтов и регулируемых подкосов. На фермы устанавливается центральная ( роторная) рама, представляющая собой конструкцию, состоящую из двух двутавровых балок, связанных поперечными связями. В центральной раме предусмотрены места установки и крепления ротора, рукоятки ленточного тормоза лебедки, бурового ключа и подсвечников. Один конец рамы выполнен с проемом для установки рамы желоба, который при отсутствии работ на мостках закрывается люками. [39]
Страницы: 1 2 3