Передний тормоз
Cтраница 1
 |
Тормоз в сборе. [1] |
Передний тормоз в сборе со щитом 3 прикреплен шестью болтами к фланцу поворотного кулака, а задний тормоз - к фланцу кожуха полуоси. [2]
Из передних тормозов, имеющих по два рабочих ( колесных) цилиндра, прокачивают сначала нижний, затем верхний, у ГАЗ-66 - сначала верхний, а потом нижний. [3]
Контур I привода передних тормозов состоит из воздушного баллона емкостью 20 л, верхней секции двухсекционного тормозного крана, клапана ограничения давления и контрольного клапана тормозных камер и контрольного вывода. В воздушном баллоне установлены краник слива конденсата, позволяющий удалять конденсат из воздушного баллона, и датчик падения давления. [4]
 |
Замер осевого ( а и радиального ( б зазоров в верхней шаровой опоре приспособлением 1 - 9502. [5] |
Состояние накладок колодок передних тормозов контролируют визуально, предварительно сняв передние колеса. Толщина накладок должна быть не менее 1 5 мм. [6]
При торможении разжимный кулак переднего тормоза поворачивается в направлении вращения колеса, а разжимный кулак заднего тормоза в противоположном направлении. [7]
 |
Устойчивость автомобиля при торможении.| Устойчивость автомобиля при неправильной укладке груза. [8] |
При неисправности одного из передних тормозов ( рис. 87, б) плечо 5Ц во время торможения увеличивается, что способствует дальнейшему отклонению автомобиля в сторону. [9]
При регулировке обеих колодок переднего тормоза колесо следует вращать вперед. [10]
Регулировку подшипника опорного диска переднего тормоза автомобилей Москвич-40 0 и 401 производят до того, как опорный диск тормоза при затянутых болтах крепления поворачивается усилием обеих рук и не имеет осевого перемещения. При наличии осевого перемещения отвертывают болты, вынимают одну тонкую прокладку 3 ( рис. 140) или заменяют толстую тонкой. Если даже при снятых прокладках имеется осевое перемещение, поверхность крышки подшипника, прилегающего к регулировочным прокладкам, шлифуют. Чтобы сохра - нить взаимное положение рабочих поверхностей крышки подшипника относительно торца бронзовой втулки, шлифование крышки ведут с двух сторон. Вначале у крышки шлифуют обратную сторону, затем поверхность, сопрягаемую с прокладками, снимая слой толщиной 0 2 - 0 5 мм. Шлифование производят, не выпрессовывая сальник из крышки. Крышку и сальник тщательно промывают в керосине. После окончания регулировки болты 7 стопорят, отогнув по одной лапке замковой шайбы, присоединяют реактивный рычаг к диску тормоза и к кронштейну цилиндра подвески; шаровые пальцы реактивного рычага должны свободно входить в кронштейны и полностью садиться при завинчивании. Затянутые гайки необходимо шплинтовать. Забивать шаровые-пальцы ударами молотка не рекомендуется. [11]
 |
Главный тормозной цилиндр двухступенчатого типа. [12] |
Тормозная система привода к передним тормозам независима от привода к задним тормозам и каждая питается жидкостью из отдельного бачка. [13]
Отсоединение рулевых тяг и гибкого шланга переднего тормоза необязательно, но необходимо предохранить шланг от повреждения. [14]
На рис. 6 показана часть детали разжимной кулак переднего тормоза с накатанными шлицами. Перед накаткой на заготовке были нанесены круговые риски. Более быстрое смещение шлицев ло сравнению с валом приводит к тому, что деформации у основания шлица меняются скачком. Введение двух проходов накатки шлицев, даже без промежуточного отжига, дает возможность более равномерно распределить деформацию по всей высоте шлица и уменьшить вероятность расслоения металла. [15]
Страницы: 1 2 3 4