Точность - уравновешивание
Cтраница 2
При современных требованиях к точности уравновешивания этим пренебрегать нельзя, поэтому в одних случаях, как указывалось выше, всю машину ставят на изолированный фундамент, а в других - виброизолируют машину резиновыми прокладками. [16]
Расчетные коэффициенты дисбаланса характеризуют точность уравновешивания любого ротора и вполне определяют допустимые дисбалансы DA и DB в плоскостях подшипников реальной машины. [17]
Однако в связи с возросшей точностью уравновешивания и повышением быстроходности турбомашин в случае легких и средних машин криогенной промышленности и для многих других машин основную опасность представляют не вынужденные колебания роторов, но их неустойчивые свободные автоколебания. [18]
Жесткие требования, предъявляемые к точности уравновешивания высокоскоростных роторов, обусловленные необходимостью обеспечить спокойную и надежную работу агрегатов в условиях высокой нагруженности опор, должны сочетаться с высоким качеством применяемых шарикоподшипников. [19]
 |
Эффективность процесса уравновешивания. [20] |
Успешное решение технологических задач проблемы точности уравновешивания связано с анализом погрешностей, возникающих в процессе выполнения переходов технологической операции уравновешивания. [21]
Исследования показали, что производительность и точность уравновешивания световым лучом во многом определяются механизмом съема неуравновешенной массы. Для точного уравновешивания роторов электрических машин могут быть использованы следующие схемы. [22]
Для электрических машин предусмотрены три класса точности уравновешивания: нулевой, первый и второй. Второй класс точности установлен для машин с обычными требованиями по уровню вибрации, первый - для малошумных машин и машин с повышенной точностью вращения ( для станков, бытовых приборов и пр. Нулевой класс необходим для машин с особо высокими требованиями к уровню вибрации; в этих машинах применяют подшипники высоких классов точности, производят балансировку ротора в собранной машине, а в щитах предусматриваются окна для доступа к местам балансировки. [23]
Принципиальные трудности в настоящее время возникают в точности уравновешивания высокоскоростных роторов Турбо-машин с совмещенными опорами [1, 2] из-за многообразия источников помех, непостоянства скорости вращения балансируемого ротора, жесткого крепления турбомашины в сборе, что предопределяется самой конструкцией и условиями работы машины. [24]
Для роторов центробежных насосов установлено три класса точности уравновешивания: нулевой, первый и второй. [25]
 |
Сроки замены смазки в зависимости от наработки подшипниковых узлов. [26] |
Для роторов двигателей рекомендуется устанавливать второй класс точности уравновешивания по ГОСТ 12327 - 66 ( средние по массе роторы), но не при номинальной, а при максимальной рабочей частоте вращения. Таким образом нормы допустимой остаточной неуравновешенности приближаются к нулевому классу точности при номинальной частоте вращения и обеспечивается достаточный запас по отношению к требованиям уровня вибрации готового двигателя. [27]
Основной ( и во многих случаях единственной) возможностью повышения точности уравновешивания является использование явления частотной избирательности, помогающей увеличить отношение полезного сигнала к помехе. Наблюдающиеся на балансировочных машинах с двумя подвижными и двумя неподвижными опорами составляющие частотного спектра помех различны. [28]
Одноплоскостную балансировку целесообразнее производить в динамическом режиме, так как в этом случае точность уравновешивания значительно повышается. [29]
Установление допусков может быть проведено либо посредством сравнения с аналогичными конструкциями, для которых точность уравновешивания известна, либо экспериментальным путем. [30]
Страницы: 1 2 3 4