Железобетонная траверса

Cтраница 3

На линиях 35 - 110 кв применяются обычно опоры з центрифугированного железобетона ( рис. 2 - 35), имеющие конусообразную форму, с малым наклоном образующих конуса. Стойки опоры длиной 20 - 25 м, изготовляемые на специальных центробежных станках, могут быть целыми или состоящими из двух-трех частей, соединяемых при установке опор. Предпочтение следует отдать целым стойкам, так как сборка железобетонных опор на трассе усложняет и удорожает сооружение линии. Траверсы опор раньше изготавливались из железобетона. Последнее время железобетонные траверсы заменяются металлическими. Железобетонные траверсы заливаются цементным раетврром; выполнение таких работ зимой невозможно. [31]

Железобетонные опоры ВЛ 0 4 кВ. [32]

Промежуточные опоры выполняют одностоечными с горизонтальным расположением проводов, укрепленных на штыревых изоляторах ШС-10. Анкерные, угловые, концевые, ответвительные опоры выполняют с использованием стоек промежуточных опор. Оттяжки и детали крепления применяют металлические. Опоры рассчитаны на подвеску проводов марок А-25 - А-70, АС-16-АС-50 и ПС-25. Высота штыря принята увеличенной до 175 мм. Заземление штырей выполняется привгркой к выпускам арматуры из железобетонной траверсы, которые в свою очередь соединяют сваркой с наружным спуском заземления. [33]

Страницы: 1 2 3