Транспорт - угль
Cтраница 1
Транспорт угля, особенно на большие расстояния, связан со значительными капитальными, эксплуатационными и энергетическими затратами. Полные энергозатраты при перевозке энергетического и коксующегося угля из Кузбасса на Урал эквивалентны 20 - 30 % энергетической емкости перевозимого угля. Кроме того, 1 5 - 3 0 % перевозимого угля выдувается из полувагонов и остается в зоне железнодорожного полотна. [1]
На подземном транспорте угля все шире применяются скребковые, пластинчатые и ленточные конвейеры, а также электровозы. [2]
 |
Оптовые цены на природный газ. [3] |
Расходы по транспорту угля складываются из стоимости железнодорожной перевозки от места добычи до города ( магистральный транспорт) и стоимости внутригородской перевозки автосамосвалами. [4]
Все операции по транспорту мелкоизмельченного угля осуществляются в токе инертного газа. [5]
Трубопроводы становятся магистралями для транспорта угля, руды, зерна, строительных материалов и многого другого. Таким образом, трубопроводный транспорт решает совершенно, казалось бы, не свойственные ему задачи. [6]
С увеличением годового объема транспорта угля по трубопроводу себестоимость транспортирования в расчете на тонно-километр снижается. С увеличением длины трубопровода себестоимость транспорта угля в виде пульпы с соотношением 60: 40 также снижается. [7]
Расход газа, подаваемого на транспорт угля, а также количество последнего измеряются автоматически расходомерами. [8]
Ленточно-цепные конвейеры получили некоторое распространение в ФРГ для транспорта угля в шахтах и осваиваются у нас в Союзе. [9]
По мнению авторов, на первых этапах выбора рационального вида, транспорта угля с успехом могут применяться расчетно-аналитические методы, базирующиеся на приближенных оценках потребных уровней капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Как при доставке кускового угля по сети железных дорог, так и при транспортировке ВВУС или ВУОС по системе углепроводов предлагается использовать сводные удельные нормативы, учитывающие затраты на движенческую и начально-конечные операции. Во всех случаях расчет должен вестись на освоение полного потока угля, рассматриваемого в качестве приростного, с использованием прогрессивных видов транспортных средств и наилучших технологий. [10]
По мнению авторов, на первых этапах выбора рационального вида, транспорта угля с успехом могут применяться расчетно-аналитические методы, базирующиеся на приближенных оценках потребных уровней капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Как при доставке кускового угля по сети железных дорог, так и при транспортировке ВВУС или ВУОС по системе углепроводов предлагается использовать сводные удельные нормативы, учитывающие затраты на движенческую и начально-конечные операции. Во всех случаях расчет должен вестись на освоение полного потока угля, рассматриваемого в качестве приростного, с использованием прогрессивных видов транспортных средств и наилучших технологий. [11]
Не подлежит сомнению, что техника недалекого будущего решит также важную проблему экономного транспорта угля, как и другие проблемы, связанные с более эффективным его использованием. [12]
Применительно к канско-ачинскому и экибастузскому углям предложения должны включать в себя прогрессивные технологии добычи, обогащения и транспорта угля, проекты собственно ТЭС, использование отходов, рекультивацию земель. [13]
Таким образом, необходим переток энергии из восточных районов страны на запад, который возможен в виде транспорта угля по железной дороге, газа и нефти - по трубопроводам, электроэнергии - по дальним линиям электропередачи. [14]
Страницы: 1 2 3 4