Cтраница 3
Точно так же при подсчете, расхода топлива учитываются его потери при разгрузке и транспорте со склада или приемо-разгрузочного устройства в бункера котлов. Эти потери топлива оцениваются в размере от 0 5 до 1 2 % при транспорте угля и от 2 5 до 4 5 % при транспорте кускового и фрезерного торфа. При проектировании и особенно при экоплоатации электростанции нужно обращать особое внимание ка максимальное снижение собственного расхода электроэнергии и пара и потерь пара, конденсата и топлива. [31]
Исследования данной проблемы для сравнения рисков от воздействия угольного и газового топливных циклов производства электроэнергии на здоровье людей и окружающую природную среду необходимо продолжить. Для экологической оценки производства электроэнергии на угольных ТЭС требуется определить вредные выбросы по всей угольной цепи электротехнологического комплекса: добычу угля и складирование породы; хранение отходов; транспорт угля; производство электроэнергии на ТЭС и складирование уловленных золошлаковых отходов. [32]
Система топливоподачи ТЭЦ, как правило, проектируется с двухниточной схемой конвейеров. При запасе топлива в бункерах котлов не менее чем на 16 ч и максимально-часовом расходе топлива не более 50 т / ч применяется одноппточная схема топлнвоподачи. Транспорт угля из приемно-разгрузочного устройства на склад и со склада на основной тракт топливоподачи выполняется однониточными конвейерами. [33]
Капиталистические монополии, получая дешевую нефть из Азии и Африки, значительно сократили капиталовложения в угольную промышленность, и только после разразившегося осенью 1973 г. нефтяного кризиса стали принимать меры к ее восстановлению за счет государственных дотаций. Расходы по транспорту угля составляют 30 - 40 % от его стоимости. Предполагается, что эти расходы будут снижаться в связи с развитием строительства и использованием углепроводов. [34]
Кроме того, воздействие на окружающую среду проявляется еще через ряд факторов. Во-первых, это золоотвалы, которые кроме отчуждения земель могут при нарушении правил эксплуатации загрязнять атмосферу пылением хранящейся золы и фильтрацией водорастворимых тяжелых металлов ( свинец, цинк, кадмий, никель и др.) через ложе золоотвала в грунтовые воды. Во-вторых, хранение и транспорт угля и мазута также оказывают негативное влияние на окружающую среду из-за неизбежных потерь и утечек. [35]
С введением нефтяной топки обслуживание котлов значительно упрощено и облегчено и, главное, устранена тяжелая и длительная работа но перегрузке угля из ям к котлам во время форсированного хода. Угольные люки в броневой палубе, необходимые для транспорта угля и уменьшающие ее защитное действие, ваменпются небольшими отверстиями для прохода труб. [36]
Пары десорбированных углеводородов поднимаются из десорбера вверх по секции хроматографического разделения колонны, причем более тяжелый компонент вытесняет из пор угля более легкий компонент. Благодаря этому непрерывный метод позволяет не только выделить высшие углеводороды из газа, но и разделить их непосредственно в адсорбционной колонне, что устраняет необходимость сооружения специальных стабилизационных или фракционирующих колонн. Активный уголь подается специальным питателем в газлифт, где для транспорта угля на верх установки используется отбензиненный природный газ. Цикл закапчивается в трубчатом холодильнике, в котором уголь охлаждается проточной водой, прежде чем поступить снова на адсорбцию. В реактиваторе кислородсодержащим газом из угля выжигаются тяжелые углеводороды. [37]
Из трех параметров - производительности, протяженности и раз-ветвленности - наибольшее влияние на уровень сравнительной эффективности углепровода оказывает разветвленность, характеризуемая коэффициентом магистральности. При росте коэффициента магистральности в 2 5 раза уровень приведенных затрат на транспорт угля по углепроводу снижается в 1 65 - 2 15 раза. При росте объема транспортируемого угля в 8 раз уровень приведенных затрат на транспорт угля по угле-нроводу снижается в 1 29 - 2 62 раза, а при росте суммарной протяженности углепровода в 8 раз - лишь в 1 21 - 2 0 раза. [38]
В топливно-энергетическом балансе нашей страны используются самые разнообразные виды топлива: каменные и бурые угли, сланцы, торф, природный газ, нефть и продукты ее переработки. Отсюда возникает обилие проектов и агрегатов. При всевозрастающем дефиците топлива в европейской части СССР остро встает и проблема транспорта сравнительно низкокалорийного угля из Сибири в центральные районы страны и на Урал. [39]
Были названы и другие пути, направленные на увеличение ресурсов угля в стране. Так, владельцы электростанций и металлургических заводов потребовали от правительства полного прекращения экспорта угля ( размеры которого в последние годы были на уровне 45 - 50 млн. т в год) и аннулирования всех долгосрочных соглашений на поставку угля в другие страны, несмотря на то, что экспортные цены на уголь значительно повысились. Одновременно были приняты меры по механизации добычи угля, повышению производительности шахтеров и удешевлению транспорта угля. Тем не менее, выработка на одного работающего за смену стала снижаться, хотя она значительно выше, чем в других странах Западной Европы. [40]
Пространственные ( изгибающиеся) пластинчатые конвейеры фиг. Это достигается применением специальной цепи и настила, обеспечивающих конвейеру пространственную гибкость. Конвейеры этого типа появились недавно и применяются, главным образом, в угледобывающей промышленности для транспорта угля по криволинейным выработкам. Их основная задача - обеспечение бес-нерегрузочного транспорта грузов по сложной пространственной трассе одним конвейером вместо нескольких прямолинейных с перегрузками груза с одного на другой. Настил конвейера делается из металлических листов или комбинации металла с резиновыми элементами, имеющими плоские участки и фигурные складки ( фиг. На плоских участках настил ири помощи стальных пластин прикрепляется к тяговой цепи. [41]
Следует подчеркнуть, что углеснабжающие системы во многом отличны от нефтеснабжающих. Последние, жак показано в главе 2, переросли в единую систему развитых капиталистических стра-н, характеризуются единством исходной продукции и фактической общностью главной производственной базы ( страны Ближнего и Среднего Востока и Африки), высокой экономичностью морского и трубопроводного транспорта, а также единой основой для формирования мировых цен на нефть. Углеснабжающие же системы производят качественно различный продукт, разделяемый в основном на коксующиеся, качественные энергетические и бурые угли; транспорт угля даже высокой теплотворной способности обходится значительно дороже транспорта нефти и нефтепродуктов; значительные различия в качественной характеристике углей и высокая доля транспортных затрат приводят к существенной дифференциации цен на уголь по регионам и даже отдельным районам внутри страны. [42]
Однако нельзя считать, что выход угля возрастает лишь за счет разложения смолы. Смола разлагается с выделением парогазов, сажистого углерода и смоляного кокса. В промышленной печи сажистый углерод уносится газами и парами, а смоляной кокс остается на угле, но он хрупок и при перегрузках и транспорте угля ходит г; угольную мелочь. [43]
Использование газа в качестве топлива в промышленных, коммунальных и бытовых установках дает не только большой экономический эффект, но позволяет в значительной мере очистить воздушные бассейны наших городов, освободить их от выбросов через дымовые трубы миллионов тонн золы и сажи. Труд обслуживающего персонала в котельных и печных цехах, использующих газовое топливо, теряет свои изнурительные качества, и на смену кочегару приходит оператор, легко управляющий системой устройств, регулирующих подачу топлива к горелкам. Такие специальности, как каталь, золыцик и другие, требующие большого физического напряжения, не нужны. Отпадает также необходимость в транспорте угля или мазута, в специальных хранилищах для этих топлив на территориях предприятий. [44]
После Великой Октябрьской социалистической революции были разработаны и внедрены методы механизации добычи угля. Созданы и нашли широкое применение врубовые машины, а затем угольные комбайны. Большинство процессов добычи угля в шахтах механизировано. Так, процессы зарубки и отбойки угля, транспорт угля под землей и его погрузка в железнодорожные вагоны практически полностью механизированы. Однако наряду с этим, некоторые производственные процессы, например навалка угля на конвейеры и их передвижка, еще не полностью механизированы. Для полного устранения ручного труда в угольной промышленности проводится большая работа по комплексной механизации процесса добычи топлива. [45]