Транспорт - угль
Cтраница 2
Таким образом, основные внутрицеховые транспортные операции-подача сырьевых материалов к помольным агрегатам, транспорт клинкера к цементным мельницам, транспорт угля к углесушильным и углепомольным установкам, транспорт гипса, добавок - механизированы. [16]
В ряде основных угледобывающих стран ( СССР, США, Франция, ФРГ) изучаются проблемы возможного применения для транспорта угля трубопроводов. Однако некоторые из этих систем впоследствии были закрыты в связи с совершенствованием железнодорожных перевозок и снижением их тарифов. В последнее время в США - на основании специальных экономических исследований началось сооружение углепровода производительностью 5 млн. т в год от шахт северо-востока Аризоны в штат Невада. В СССР проведены ориентировочные расчеты технико-экономических показателей трубопроводного транспорта канско-ачин-ских углей, показавшие, что при использовании труб большого диаметра ( 1 020 и 1 420 м) этот вид транспорта может оказаться вполне конкурентоспособным с железнодорожными перевозками. Следует отметить, что эффективность трубопроводного транспорта угля, меняющего характеристики топлива ( увлажнение), должна определяться с учетом направлений и эффективности его дальнейшего использования. [17]
 |
Транспорт сырой нефти прерывистыми способами. [18] |
Для выбора наиболее экономичного из рассмотренных способов перевозки нефти следует учитывать те же соображения, что и применительно к транспорту угля. [19]
Сравнение расчетных затрат на транспорт различных видов углей, природного газа и передачу электроэнергии показывает, что при расстоянии 500 км транспорт угля и газа дешевле, чем передача электроэнергии; при расстоянии 1 000 км все виды транспорта энергии примерно равноэкономичны; однако, начиная с этого расстояния и выше, железнодорожный транспорт низкосортного угля дороже остальных видов транспорта энергии. [20]
Под углеснабжающимн системами автор понимает три взаимосвязанные подсистемы, объединяемые технологическими и экономическими связями - производство ( добыча) и обогащение угля; транспорт угля всех видов, преимущественно железнодорожный, а также морской и крайне незначительный трубопроводный ( США); потребители угля. [21]
Сейчас внедряется более экономичный способ добычи угля в шахтах - гидравлический: уголь разбивают и смывают сильной струей воды; она же осуществляет и транспорт угля на поверхность земли. [22]
Расчеты на основе действующих цен эксплуатационных и капитальных затрат показывают, что, как правило, наиболее выгодно транспортировать по трубопроводу нефть, менее выгодно - газ, самым дорогим оказывается транспорт угля, поэтому последний имеет смысл газифицировать на месте. [23]
Оптовые цены промышленности таких взаимозаменяемых видов топлива, как природный газ, топочный мазут и энергетический уголь, определяются исходя из среднеотраслевых затрат по топливной промышленности в целом ( добыча и транспорт угля, природного газа и др.) с учетом получения необходимых накоплений для ее развития. Благодаря более высокой калорийности нефти, газа и мазута, а также возможности их более эффективного использования по сравнению с углем и меньшими затратами на их добычу и транспорт, в нефтяной и газовой промышленности образуется большой дополнительный доход, характеризуя высокую экономичность этой отрасли. [24]
Отказ от эксплуатации нескольких близлежащих малых установок по термической регенерации углей и переход к восстановлению сорбента на общей кустовой станции большой производительности ( или завода-изготовителя сорбента) связан с дополнительными затратами на транспорт угля. [25]
Замена саночной откатки на более производительные скреперную и конвейерную началась в СССР в 1924 - 25 гг. Отечественная горнотехническая литература в 1925 - 26 гг. была наводнена рекламой зарубежных фирм Заурман, Бомон и других, превозносивших достоинства скреперного транспорта угля в подземных условиях. [26]
При расчете экономического эффекта использования газа и нефтепродуктов ( в основном мазута) вместо твердого топлива необходимо практически учитывать две его составляющие: разницу в расчетных затратах по добыче и транспорту газа и мазута по сравнению с соответствующими затратами на добычу и транспорт угля, а также потребительский эффект, получаемый от реализации в энергетических установках более качественных видов топлива. [27]
Транспорт углей с высокой теплотой сгорания экономически целесообразен на большие расстояния. Транспорт энергетических углей с большим балластом экономически ограничивается расстоянием 150 - 200 км. [28]
С увеличением годового объема транспорта угля по трубопроводу себестоимость транспортирования в расчете на тонно-километр снижается. С увеличением длины трубопровода себестоимость транспорта угля в виде пульпы с соотношением 60: 40 также снижается. [29]
Из трех параметров - производительности, протяженности и раз-ветвленности - наибольшее влияние на уровень сравнительной эффективности углепровода оказывает разветвленность, характеризуемая коэффициентом магистральности. При росте коэффициента магистральности в 2 5 раза уровень приведенных затрат на транспорт угля по углепроводу снижается в 1 65 - 2 15 раза. При росте объема транспортируемого угля в 8 раз уровень приведенных затрат на транспорт угля по угле-нроводу снижается в 1 29 - 2 62 раза, а при росте суммарной протяженности углепровода в 8 раз - лишь в 1 21 - 2 0 раза. [30]
Страницы: 1 2 3 4