Городской транспорт

Cтраница 3

Источниками внешних шумов являются городской транспорт и различного рода производственные предприятия. [31]

В случае, когда городской транспорт не работает, администрация организации обязана предоставить транспорт для перевозки этих работников с места жительства к месту работы и обратно в пределах того населенного пункта, где находится организация или ее структурное подразделение. [32]

В условиях Советского Союза массовый городской транспорт, несмотря на развитие легкового автомобильного транспорта, и впредь останется главным средством передвижения населения в городах, что исключает гипертрофическое развитие личных автомобилей, приведшее многие капиталистические города к катастрофическому положению. [33]

Наиболее перспективными электроприводами для городского транспорта являются электроприводы переменного тока с преобразователями частоты. [34]

Для питания контактных сетей электрифицированного городского транспорта и других потребителей с соответствующими параметрами тока и напряжения выпускаются кремниевые выпрямительные агрегаты типов ВАК-1000 / 600 и ВАК-2000 / 600, на выпрямленное напряжение 600 в и токи соответственно 1000 и 2000 а, а для электрифицированного подземного транспорта агрегат АТП-500 / 275 на 275 в, 500 а. Весьма важной является замена ртутных выпрямителей полупроводниковыми на действующих установках. [35]

Шарик неподвижен относительно вагона ( т.е. относительно системы отсчета, движущейся с ускорением w, потому что силы Т и mg уравновешиваются силой - Fm - mw.| В кабине, движущейся вверх с ускорением - g, пружина растянется так, как если бы под кабиной была Земля. [36]

Каждый, кто пользуется городским транспортом, испытывал на себе действие сил инерции. [37]

Это создает большую нагрузку на городской транспорт. [38]

Важной отраслью народного хозяйства является электрифицированный железнодорожный и городской транспорт со своей особой динамикой потребления электрической энергии, диктуемой условиями работы разных видов электрифицированного транспорта. [39]

Вслед за первыми опытами электрификации городского транспорта уже в 90 - х годах прошлого века появились попытки перевести на электрическую тягу сначала пригородные, а затем и магистральные железные дороги с большой плотностью движения. Перспектива перевода на электротягу пригородных и магистральных железных дорог была весьма заманчивой: электрический транспорт позволяет равномерно распределять мощность электродвигателей по длине поезда ( так называемые моторва-гонные секции), что позволяло увеличить общий вес поездов, а также скорость даже при коротких длинах перегонов. [40]

Постоянное стремление к повышению рентабельности городского транспорта привело к тому, что производство троллейбусов размерных групп I и III было прекращено. [41]

Перечисленные объективные трудности в работе городского транспорта могут быть значительно уменьшены при строгом научном подходе к организации движения. Планомерное изучение фактических потребностей на пассажирские перевозки в динамике и с учетом тенденций развития в каждом городе и пригородной зоне на основе проведения специальных регулярных обследований существующих и потенциальных пассажиропотоков совершенно необходимо не только для правильной организации работы всех видов общественного транспорта, но и для обоснованного планирования их дальнейшего развития, для повышения эффективности капиталовложений и эксплуатационных затрат. [42]

В десятой пятилетке намечено расширение электрифицированного городского транспорта. [43]

В целях лучшего обслуживания трудящихся городским транспортом время начала ежедневной работы ( смены) на предприятиях устанавливается в соответствии с постановлениями и распоряжениями Совета Министров СССР, Советов Министров союзных и автономных республик, исполкомов местных Советов депутатов трудящихся ( см., например, пост. [44]

Не разрешается перевозить источники излучения общественным городским транспортом. При перевозке заряженного гамма-дефектоскопа или контейнера ручной кладью ( например, пассажирским поездом или грузо-пассажирским судном) его помещают в дополнительную стальную или свинцовую тару, чтобы получить упаковку I транспортной категории. Ручную кладь сопровождает лицо, ответственное за перевозку заряженного гамма-дефектоскопа или контейнера. При транспортировке гамма-дефектоскоп или контейнер следует устанавливать в вертикальном положении так, чтобы исключалась всякая возможность смещения, потери - или механического повреждения его. Лицо, ответственное за перевозку заряженного гамма-дефектоскона или контейнера, обязано строго руководствоваться соответствующей инструкцией. [45]

Страницы: 1 2 3 4