Cтраница 1
Городской пассажирский транспорт почти полностью парализован. [1]
Развивается городской пассажирский транспорт, особенно электрический. Так, число пассажирских вагонов метрополитена возросло в 1986 г. по сравнению с 1970 г. в 2 4 раза и составило на конец 1986 г. 6 тыс. шт. [2]
Объекты городского пассажирского транспорта, дороги, путепроводы и другие инженерные сооружения включаются в сводку затрат только в случае, когда в акте о выборе площадки или трассы ЭСО установлена эта необходимость. [3]
Руководителям предприятий городского пассажирского транспорта предоставлено право по согласованию с месткомами профсоюза устанавливать для водителей и кондукторов автобусов, троллейбусов и трамваев, работающих на городских регулярных пассажирских линиях, рабочий день с разделением смены на две части. Перевод на такой режим рабочего времени допускается с согласия работника. За отработанное время в сменах с двумя выходными на работу водителям и кондукторам производится доплата до 30 % тарифной ставки или оклада. [4]
Из существующих видов городского пассажирского транспорта автобус является наиболее распространенным, а в некоторых городах единственным видом транспорта. [5]
Разрешить предприятиям и организациям городского пассажирского транспорта производить доплату за руководство стажерами в период прохождения ими стажировки на пассажирских линиях водителям автобусов и троллейбусов I и II классов в размере 15 коп. II классов в размере 10 коп. [6]
Однако еще не всегда работа городского пассажирского транспорта удовлетворяет жителей. Часто приходится простаивать в ожидании автобуса, троллейбуса, трамвая, особенно в вечернее время, в часы пик. [7]
От НДС освобождены: услуги городского пассажирского транспорта ( кроме такси), услуги по перевозке пассажиров в пригородном сообщении морским, речным, железнодорожным и автомобильным транспортом, квартирная плата, услуги учреждений культуры и искусства, народного образования, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, выполняемые за счет средств бюджета. [8]
Весьма наглядный пример этого положения дает городской пассажирский транспорт. [9]
В настоящий период при острой недостаточности городского пассажирского транспорта организация специальных маршрутов вряд ли возможна. [10]
Подвесные канатные дороги находят все большее применение в качестве городского пассажирского транспорта. В СССР первые городские канатные дороги были построены в Чиатуре, Тырны-Аузе, Тбилиси, Батуми, Боржоми, Кутаиси. Строятся эти дороги и в других горных районах и курортных местах для доставки отдыхающих от санатория к морю и обратно. [11]
Не взимается НДС с реализации услуг по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования или автомобильным транспортом в пригородном сообщении ( за исключением такси, в том числе маршрутного), морским, речным, железнодорожным транспортом при условии осуществления перевозок пассажиров по единым тарифам. [12]
Инвалидам Отечественной войны предоставляется право бесплатного проезда на всех видах городского пассажирского транспорта ( за исключением такси) и на автомобильном транспорте общего пользования ( за исключением такси) в сельской местности в пределах административного района но месту жительства в порядке, определяемом Советами Министров союзных республик по согласованию с Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам, а также на железнодорожном и водном транспорте пригородного сообщения и в автобусах пригородных маршрутов. [13]
Разрешить советам министров союзных республик производить премирование работников планово-убыточных предприятий городского пассажирского транспорта за снижение плановых убытков против установленных по нормативам ( при условии выполнения заданных качественных показателей), направляя на эти цели до 60 % суммы экономии от снижения уровня убыточности. [14]
Особое значение для удовлетворения потребностей населения в передвижении имеет потребление услуг городского пассажирского транспорта. Этим транспортом люди практически пользуются ежедневно для поездок на работу, удовлетворения своих повседневных нужд. И от того, как организована работа этого транспорта, во многом зависит не только экономия времени населения, но и настроение людей, в конечном счете - производительность их труда. [15]