Cтраница 3
На нефтепроводном транспорте показатель производительности труда представлен выработкой одного работника в расчетный период времени. Продукцией деятельности нефтепроводного транспорта является перемещение нефти и нефтепродуктов на заданное расстояние и выработка определяется объемом работы трубопровода, приходящейся на одного работника. [31]
В нефтепроводном транспорте страны функционирует структура оперативного управления, предусматривающая три ступени: районная диспетчерская служба, насосная станция ( резервуарный парк) и линейный участок. Непосредственное управление технологическим процессом перекачки передается информационно-управляющему пункту ( ИУП), оснащенному современной вычислительной техникой по системе телемеханики. [32]
Успешно развивался нефтепроводный транспорт, превратившийся в крупное хозяйство, от которого зависит в значительной мере деятельность всей отрасли. Его развитие связано, в первую очередь, с нефтедобывающими районами Западной Сибири, Коми АССР. [33]
Успешно развивался нефтепроводный транспорт, который превратился в крупное хозяйство. Его развитие связано в первую очередь с нефтегазодобывающими районами Западной Сибири, Коми АССР. [34]
Обоснования развития нефтепроводного транспорта разрабатывают в такой последовательности. [35]
Основные объекты нефтепроводного транспорта - нефтеперекачивающие станции, резервуарные парки и т.п. - существенно отличаются друг от друга объемом автоматизации. Кроме того, специфические особенности работы трубопроводного транспорта, связанные с его пожаро - и взрывоопасностью, требуют особого исполнения средств автоматизации. [36]
В условиях нефтепроводного транспорта большое значение имеет обеспеченность диспетчерского персонала нормально функционирующими каналами связи. [37]
В практике нефтепроводного транспорта применяются в основном три способа замера подачи: объемный способ, сужающие устройства и турбинные счетчики. [38]
В практике нефтепроводного транспорта может возникнуть вадача определения максимальной подачи подпорного насоса. [39]
В практике нефтепроводного транспорта применяется в основное три способа замера подачи: объемный способ, сужающие устройства и турбинные счетчики. Если за время 1 замерить в калиброванном резервуаре разницу объемов AVV, то получим, разделив соответственно эти величины, объемную подачу. Непрерывный земер подачи этот способ не допускает. [40]
В системе нефтепроводного транспорта распространены дисплеи - устройства воспроизведения алфавитно-цифровой и графической информации черно-белых и цветных телевизионных мониторов, специально приспособленных для работы с управляющих ЭВМ. Контроль и управление ( регулирование) технологическим процессом осуществляются управляющими вычислительными машинами для индикации и регистрации информации. Цифровые вычислительные машины обеспечивают одновременную реализацию двух или нескольких программ. [41]
Основные объекты нефтепроводного транспорта - нефтеперекачивающие станции, резервуарные парки, нефтебазы, узлы учета нефти - существенно отличаются друг от друга объемом автоматизации. Кроме того, специфические особенности работы трубопроводного транспорта, связанные с его пожаро - и взрывоопасностью, требуют особого исполнения средств автоматизации. [42]
План размещения нефтепроводного транспорта разрабатывают с той заблаговременностью, которая достаточна для принятия решений о нормативном закреплении резервов производственной мощности основных технологических объектов и использования этих нормативов в проектах нового строительства, расширения и реконструкции нефтепроводов. Минимальной в соответствии с действующей схемой планирования и проектирования является заблаговременность 5 - 7 лет. Следует также ориентироваться на пяти-десятилетний период действия норм. Таким образом, модель развития должна устанавливать структуру сети на десяти-пятнадцатилетний перспективный период. [43]
Современное состояние нефтепроводного транспорта характеризуется длительным сроком эксплуатации и изменением загрузки ряда магистральных нефтепроводов. [44]
Основная задача нефтепроводного транспорта состоит в максимальном удовлетворении потребности страны в транспортировании нефти и нефтепродуктов, которая успешно может быть решена при условии его непрерывного развития и рационального размещения, снижения денежных и материальных затрат на строительство и эксплуатацию трубопроводов, повышения степени использования этого вида транспорта. [45]