Конвейерный транспорт

Cтраница 1

Конвейерный транспорт за рубежом в настоящее время также находится в стадии бурного развития. В середине 50 - х годов в ФРГ фирмами Буккау-Вольф, Эйкхофф, Фрелих унд Клюп-фель, Крупп и Везерхютте были проведены большие экспериментальные работы по освоению конвейеров при транспортировании рыхлых вскрышных пород и угля в Рейнских буроугольных карьерах. Для координации работ машиностроителей, поставщиков лент и потребителей, а также обобщения накопленного опыта была создана специальная комиссия. [1]

Конвейерный транспорт наиболее широко применяется при внутризаводских перевозках сыпучих и штучных грузов; па внешних перевозках, между отдельными предприятиями и между сырьевыми базами и предприятиями. Наиболее эффективно применение конвейеров с толкающими устройствами. [2]

Внутрицеховой конвейерный транспорт предназначен для транспортирования грузов внутри цехов между отделениями, внутренними складами, отдельными агрегатами и рабочими местами. [3]

Межцеховой конвейерный транспорт обеспечивает перевозки грузов между цехами, а также для вывоза продукции цеха. [4]

Внешний конвейерный транспорт служит для доставки грузов к предприятию и для вывоза его готовой продукции. [5]

Роботизированный конвейерный транспорт для обслуживания токарного станка. [6]

Роботизированный конвейерный транспорт может иметь разные компоновки в зависимости от требований производства. [7]

Применение конвейерного транспорта для транспортирования угля в Советском Союзе наиболее характерно для Уральских карьеров. [8]

Применение конвейерного транспорта обеспечивает непрерывность работы экскаваторов, повышая их производительность на 35 - 50 %, упрощает автоматизацию управления и производства, снижает капитальные затраты и себестоимость добычи песка. Имеется опыт эксплуатации как внутрикарьерного, так и дальнего, многокилометрового конвейерного транспорта от карьера к потребителю продукции. [9]

Преимущества конвейерного транспорта, разумеется, не означают, что безрельсовый и рельсовый транспорт вообще не должны применяться в проектах строящихся и реконструируемых заводов. Как уже указывалось, на заводах серийного и особенно индивидуального производства крупные габариты, большой вес деталей и узлов, значительные расстояния межцеховых перемещений могут определить выбор безрельсового или рельсового транспорта как наиболее целесообразного в подобных условиях. При этом следует находить рациональные решения, например, взамен автомобилей использовать тягачи с прицепными тележками, погрузчики и другие машины напольного тележечного транспорта. [10]

Проектирование конвейерного транспорта производится на основе единой транспортной схемы предприятия с комплексной увязкой всех видов его транспорта и технологией производства. В зависимости от протяженности, положения в плане и технологии производства трасса конвейерного транспорта может иметь различное количество погрузочных, перегрузочных и разгрузочных станций. [11]

Варианты трассы ленточного конвейера.| Минимальные радиусы переходных кривых в и. [12]

Трассы конвейерного транспорта необходимо выбирать с учетом: существующих сетей и коммуникаций; кратчайшего направления, приближения к автомобильным дорогам и обеспечения подъезда автотранспорта на всем ее протяжении; минимального числа перегибов в вертикальной плоскости; наименьшего числа поворотов, а также пересечений с железными и автомобильными дорогами, трассами конвейерного и монорельсового транспорта, реками, каналами, водоемами, хвостохрани-лищами, оврагами, отвалами и пр. [13]

Осуществление бесперегрузочного конвейерного транспорта на большие расстояния со скоростью транспортирования, автоматически соразмеряемой с производительностью добычных машин. [14]

Схемы конвейерного транспорта группы I используются для транспортирования вскрышных пород и применяются чаще при разработке пород относительно небольшой мощности, покрывающих горизонтально залегающий пласт полезного ископаемого. В качестве конвейерных агрегатов при этом используют ленточные отвалообразователи - схема В-1 а ( рис. 1.2) или транс-портно-отвальные мосты. Транспортно-отвальная система разработки наиболее экономична, так как позволяет перемещать горную массу по кратчайшему пути. [15]

Страницы: 1 2 3 4