Карьерный транспорт

Cтраница 2

В некоторых случаях, в особенности на карьерном транспорте, масса поезда ограничивается условиями нагревания тяговых электродвигателей локомотива или по тормозному обеспечению. [16]

По функциональному признаку различают самостоятельные и специальные виды карьерного транспорта. Первыми ( железнодорожным, автомобильным, конвейерным, гидравлическим транспортом) возможно перемещение горной массы от забоев до пунктов приема. Специальные виды транспорта ( скиповой, гравитационный, канатные подвесные дороги и др.) могут использоваться только на отдельных участках перемещения груза ( обычно для подъема и спуска из карьера), являясь звеном комбинированного транспорта. [17]

Порядок расчета способом конечных разностей изложен в книге по электрической тяге на карьерном транспорте [ 30, с. Равномерные скорости для каждого элемента пути определяют по диаграмме ускоряющих ( замедляющих) сил или при помощи совмещенной диаграммы FK ( v) и WK ( v) для различных уклонов пути. [18]

Технические данные тяговых двигателей для электровозов.| Применение тяговых двигателей для городского электротранспорта. [19]

Двигатели предназначены для опорно-осевого подвещи-вания и применяются на магистральных электровозах и на электроподвижном составе карьерного транспорта. [20]

Схема пункта перегрузки с конвейерного на железнодорожный транспорт. [21]

Перегрузка с конвейерного транспорта на железнодорожный осуществляется при погрузке полезного ископаемого на магистральный транспорт или в составы карьерного транспорта для доставки на обогатительную фабрику или другой пункт потребления и при погрузке вскрышных пород в составы, доставляющие породы на отвалы. [22]

Главными преимуществами применения этой системы ( по сравнению с системой постоянного тока напряжением 1 5 кв) на карьерном транспорте являются некоторое упрощение тяговых подстанций и уменьшение их количества, а также облегчение условий электроснабжения и снижение расхода цветных металлов на тяговые сети. [23]

Ранжирование нефтесберегающих программно удельным накопленным капиталовложениям в замену нефти, млн руб. на т / год. [24]

Их показатели улучшаются за счет технического прогресса в производстве электроэнергии, а по замыкающей в этой группе программе электрификации карьерного транспорта - еще и за счет окупаемости начальных капиталовложений в строительство завода по производству необходимого оборудования. [25]

Современные тенденции развития открытых разработок ( все более высокая производственная мощность и глубина разработки) оказывают решающее влияние на развитие видов карьерного транспорта и параметров транспортного оборудования. Благодаря обеспечению высокой производительности и возможности полной автоматизации производственного процесса транспортирование горной массы конвейерами на карьерах получает все большее распространение. [26]

Одним из главных направлений повышения эффективности горнодобывающей промышленности является опережающее развитие открытого способа добычи полезных ископаемых, при котором важнейшим технологическим звеном является карьерный транспорт. Доля затрат на карьерный транспорт в себестоимости добычи открытым способом составляет от 45 до 70 %, Распространенным видом карьерного транспорта является автомобильный. С его помощью перевозятся основные объемы горной массы на карьерах черной и цветной металлургии, горнохимиче-ского сырья и строительных материалов. [27]

Пластовые месторождения группы Дагаджика на о. Челексч 1 - рудные пески. 2 -глина краснсцветиап. s - акчагыл. [28]

При углублении эксплуатационных работ и при появлении гравитационных вод, наличие которых фиксируется в рудоносной толще, красноцветная толща мергелей и глин будет размокать, в связи с чем создадутся неблагоприятные условия для работы карьерного транспорта. [29]

В СССР для электрификации промышленных железных дорог колеи 1520 мм применяют: постоянный ток с номинальным напряжением 3, 1 5 и 0 55 кВ; переменный ток с номинальным напряжением 10 кВ для карьерного транспорта и 10 и 25 кВ - на внешних подъездных путях. Обе системы тока имеют свои преимущества и недостатки, и поэтому при проектировании новых и реконструируемых предприятий выбирают систему тока и величину напряжения на основании технико-экономических расчетов эффективности различных вариантов ( см. вып. [30]

Страницы: 1 2 3