Cтраница 1
Автомобильный транспорт общего пользования уже много лет существует как сложившаяся комплексная система, объединяющая автомобильный парк и производственно-техническую базу и располагающая квалифицированными кадрами, центром исследовательских и проектных работ. [1]
Автомобильный транспорт общего пользования должен обслуживать предприятия и организации промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли и коммунального хозяйства, а также население. [2]
Автомобильный транспорт общего пользования осуществляет перевозки грузов, пассажиров и багажа в тесном взаимодействии с другими видами транспорта - железнодорожным, морским, речным и воздушным, организуя систему прямых смешанных сообщений: автомобильно-железнодорожных, автомобильно-водных, автомо-бильно-во дно-железнодорожных, автомобильно-воздушных и других сообщений. [3]
Автомобильный транспорт общего пользования призван осуществлять перевозку грузов предприятий и организаций независимо от их ведомственной принадлежности, груза, принадлежащего населению, а также осуществлять перевозку пассажиров. [4]
Автомобильный транспорт общего пользования осуществляет транспортное обслуживание населения. Регулярное автобусное движение производится по всем дорогам, имеющим твердое покрытие. Перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями-такси выполняются более чем в 2 тыс. городах. [5]
Автомобильный транспорт общего пользования представляет собой сложную отрасль народного хозяйства, которая характеризуется быстрыми темпами роста объемов перевозок, различными направлениями деятельности, многочисленностью обслуживаемой клиентуры, широкой номенклатурой перевозимых грузов, большим числом видов подвижного состава, значительным влиянием сезонных факторов, сочетанием отраслевого и территориального принципов управления отраслью. [6]
Автомобильным транспортом общего пользования выполняется 40 - 60 % всего грузооборота автомобильного транспорта. [7]
Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличить примерно в 1 7 раза. [8]
Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования к концу пятилетия увеличится примерно в 1 7 раза ( при увеличении грузооборота всех видов транспорта в 1 34 раза), автобусные перевозки населения возрастут примерно в 1 9 раза. В составе автомобильного парка будет увеличено число автомобилей повышенной проходимости, автобусов большой вместимости, автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления, автопоездов из бортовых автомашин с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами. Выпуск автомобилей советскими автозаводами, определенный на 1968 г. в количестве около 805 тыс. шт. [9]
Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличить примерно в 1 7 раза. [10]
Потребность автомобильного транспорта общего пользования в подвижном составе определяют исходя из намеченного грузооборота, пассажирооборота, платного пробега и производительности на одну среднесписочную авто-мобиле-тонну, на одно автобусо-место и производительности одного среднесписочного автомобиля-такси. [11]
Руководство автомобильным транспортом общего пользования на территории РСФСР осуществляется Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, а в союзных республиках-республиканскими министерствами или главными управлениями. [12]
На автомобильном транспорте общего пользования постоянно проводится работа по совершенствованию эффективного использования производственно-технической базы. Большое значение на снижение стоимости строительства гаражей и снижение затрат на ТО и ремонт подвижного состава имеют укрупнение и специализация автотранспортных предприятий. Укрупнение АТП и централизация технического обслуживания создают необходимые условия для осуществления комплексной механизации трудоемких работ и внедрения поточной системы проведения ремонтных работ. [13]
На автомобильном транспорте общего пользования интересы производства диктуют необходимость более рационального использования труда водителей и в тех - случаях, когда их автомобили простаивают. В этой связи Министерство автомобильного транспорта РСФСР, в частности, совместно с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог неоднократно обращали внимание руководителей подведомственных предприятий и организаций на необходимость осуществления технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей без привлечения на эти работы водителей. При постановке закрепленных за водителями автомобилей в ремонт или техническое обслуживание они должны использоваться по специальности для работы на других автомобилях. Только в исключительных случаях, когда не представляется возможным использовать водителя по прямому назначению, администрация вправе направить его на ремонтные работы. При этом для более правильного учета работы и определения норм выработки водителей, переводимых вследствие простоя на ремонт и техническое обслуживание автомобилей со сдельной оплатой труда, рекомендовано не включать их в состав ремонтных бригад рабочих и выполняемую ими работу нормировать отдельно. [14]
На автомобильном транспорте общего пользования статистическая информация собирае1ся и анализируется по нормируемым показателям, приведенным в руководящих документах, утвержденных автотранспортным ведомством союзной республики. [15]