Cтраница 1
Водный транспорт в СССР с каждым годом приобретает все большее значение. Особенно интенсивно развиваются речные перевозки. [1]
Водный транспорт может найти широкое применение при проведении рассредоточения и эвакуации. [2]
Водный транспорт был и остается важнейшим звеном транспортной инфраструктуры нашей компании, куда кроме нефтеналивных судов входят и перевалочные нефтетерминалы ЛУКОЙЛа. А их у нас сегодня немало. Только речных - 12 терминалов, самые крупные из которых в Волгограде, Перми и Астрахани. Ну и морские - в Высоцке, Варандее, в Калининграде... И все работают без простоев. Вот только за 10 месяцев прошлого года с лукойловских морских и речных терминалов было перевезено водным транспортом 3 2 миллиона тонн нефти и 9 4 миллиона тонн нефтепродуктов. [3]
Водный транспорт по экономическим показателям занимает одно из первых мест в общем балансе нефтеперевозок. Танкеры могут быть морскими и речными. Последние отличаются от морских конструкций и грузоподъемностью. Баржи делятся на мореходные ( рейдовые), речные и системные. Мореходные самоходные баржи применяют для перевозки нефтепродуктов с морских танкеров на береговые нефтебазы, когда танкеры из-за большой осадки не могут близко подходить к причалам. Речные баржи служат для перевозки нефтепродуктов по внутренним водным путям ( рекам), поэтому корпус их менее прочен, чем у мореходных барж. [4]
Водный транспорт оказал огромное влияние на строительную индустрию, потребовав сооружения крупных морских и речных портов, доков, каналов. [5]
Водный транспорт для доставки топлива на электростанции СССР почти не применяется, главным образом по причине широкого использования местных топлив, не требующих дальних перевозок, когда водный транспорт оказывается рентабельным, а также по причине сурового климата большинства промышленных районов СССР, вследствие которого из-за замерзания рек зимой водный транспорт становится сезонным. [6]
Водный транспорт учитывается как важнейший компонент водохозяйственного комплекса при решении всех задач по рациональному использованию водных ресурсов основных речных бассейнов страны. [7]
Водный транспорт и лесосплав требуют обеспечения судоходных и сплавных глубин. Это возможно проведением дноуглубительных работ с ежегодным землечерпанием или сооружением каскада плотин, так называемым шлюзованием. Возможно и сочетание этих двух методов. Шлюзование в чисто транспортных целях экономически обычно решается сооружением ряда невысоких разборчатых судоходных плотин, расположенных на таком расстоянии друг от друга, чтобы получить наибольшую пропускную способность шлюзованного пути при наименьшей себестоимости водных перевозок. [8]
Водный транспорт делится на самоходный ( танкеры), имеющий машинное отделение, и несамоходный ( баржи), передвигающийся при помощи буксира. [9]
Водный транспорт позволяет перевозить аппараты, размеры которых значительно выходят за габариты железных дорог. [10]
Водный транспорт осуществляется с помощью наливных барж и танкеров. Эксплуатационные затраты при этом виде транспорта в пересчете на 1 тонно-километр сравнительно невелики. Однако водный путь, как правило, самый протяженный из всех возможных, что существенно удорожает доставку нефти и нефтепродуктов. Велики и капиталовложения в данном случае. Кроме того, речной транспорт в нашей стране носит сезонный характер. [11]
Водный транспорт позволяет в наливных баржах и танкерах, а также в мелкой таре перевозить нефть, нефтепродукты и сжиженные природные и нефтяные газы в любых количествах. Если речь идет о речном транспорте, то водный путь, как правило, длиннее трассы трубопровода или железнодорожного пути. В некоторых случаях это существенно удорожает транспорт. Речной транспорт носит сезонный характер. [12]
Водный транспорт позволяет в наливных баржах и танкерах, а также в мелкой таре перевозить нефть, нефтепродукты и сжиженные природные и нефтяные газы в любых количествах. Если речь идет о речном транспорте, то водный путь, как правило, длиннее трассы трубопровода или железнодорожного пути. В некоторых случаях это существенно удорожает транспорт. [13]
Водный транспорт подразделяется на морской и речной, осуществляющий перевозку нефти и нефтепродуктов как внутри страны, так и за ее пределами На долю водного транспорта приходится около 13 % от общего объема перевозок нефтегрузов. [14]
Водный транспорт для нефтеперерабатывающего завода используется при близком расположении водных бассейнов - моря, судоходных рек. [15]