Водный транспорт
Cтраница 3
Средства водного транспорта эффективны в случаях, когда строительная площадка связана с заводом-изготовителем водными путями, а также при смешанных перевозках. Средства воздушного транспорта ( самолеты, вертолеты) используются для доставки оборудования в труднодоступные районы, отрезанные от железнодорожных, наземных и водных путей. [31]
Применение водного транспорта весьма ограничено ввиду отдаленности большинства станций от водных путей. [32]
Для водного транспорта приоритетным стало направление на создание двух унифицированных видов топлив: судового маловязкого топлива ( СМТ) и судового высоковязкого топлива трех марок - СВЛ ( легкое), СВТ ( тяжелое), СВС ( сверхтяжелое), с усредненными тех-никогэксплуатационными свойствами. Эти топлива предназначены для замены более десяти марок товарных топлив ( дизельное, газотурбинное, моторные топлива, флотские, экспортные и топочные мазуты) и сорока видов их смесей, применяемых на судах флота. [33]
Функции водного транспорта на машиностроительных заводах обычно ограничены разгрузкой и погрузкой судов. Заводы, расположенные в непосредственной близости от водных путей и систематически отправляющие и получающие грузы в судах, обязаны иметь постоянный причал, оборудованный необходимыми средствами механизации. При наличии у заводов собственного флота наряду с погрузкой и разгрузкой судов ими осуществляются и перевозки грузов. [34]
Оборудование водного транспорта - суда самоходного и несамоходного флота - специально для промышленности ( за исключением рыбной) не строятся. Поэтому машиностроительные заводы, расположенные на водных магистралях, обычно арендуют или приобретают их у предприятий водного транспорта и используют главным образом для перевозки топлива, формовочных и строительных материалов и других сыпучих грузов. [35]
Для водного транспорта необходимо поддержание согласованных глубин в верхнем и нижнем бьефах, для чего иногда приходится ограничивать сработку водохранилища в навигационный период. Если нижний бьеф не подперт, то в ряде случаев для поддержания судоходных глубин необходимы или соответствующие попуси воды из водохранилища, или расчистки русла землечерпательными снарядами. Для судоходства целесообразны возможно меньшие колебания уровней в течение суток. Для шлюзования необходим расход воды из верхнего бьефа для заполнения камер шлюза. На гидроузлах с большими шлюзами и интенсивным грузооборотом средненавш анионный расход воды для шлюзования может достигать 30 м3 / с. В зимний период при большой толщине льда приходится ограничивать колебания уровней воды вблизи затонов, где отстаиваются суда. [36]
Для водного транспорта приоритетным стало направление на создание двух унифицированных видов топлив: судового маловязкого топлива ( СМТ) и судового высоковязкого топлива трех марок - СВЛ ( легкое), СВТ ( тяжелое), СВС ( сверхтяжелое), с усредненными технико-эксплуатационными свойствами. Эти топлива предназначены для замены более десяти марок товарных топлив ( дизельное, газотурбинное, моторные топлива, флотские, экспортные и топочные мазуты) и сорока видов их смесей, применяемых на судах флота. [37]
Работа водного транспорта представляет сейчас для Советской России совершенно исключительную важность и значение, и потому можно быть уверенным, что к задачам, которые ложатся на работников водного транспорта, съезд отнесется с самым большим вниманием и заботливостью. Позвольте мне остановиться на вопросе, который сейчас больше всего интересует партию коммунистов, профсоюзы и, несомненно, дебатируется оживленно вами, - на вопросе об управлении промышленностью. Вопрос этот специально поставлен в порядок дня партийного съезда. По этому вопросу публикуются тезисы. Необходимо его обсудить и товарищам водникам. [38]
 |
Схемы перевозки аппарата на плаву. [39] |
Возможности водного транспорта лимитируются наличием соответствующих судов, барж и подъемно-транспортного оснащения в портах погрузки и назначения. Масса аппаратов при этом не лимитируется. [40]
Организация водного транспорта имеет свои специфические особенности и осуществляется в строительных организациях, находящихся вблизи водных путей. Этот вид транспорта имеет следующие недостатки: незначительная скорость движения грузов, сезонность и необходимость создания значительных запасов материалов на время между навигациями. [41]
Средства водного транспорта эффективны в случаях, когда строительная площадка связана с заводом-изготовителем водными путями, а также при смешанных перевозках. Средства воздушного транспорта ( самолеты, вертолеты) используются для доставки оборудования в труднодоступные районы, отрезанные от железнодорожных, наземных и водных путей. [42]
По водному транспорту должно быть проведено гигантское строительство искусственных водных путей - - каналов: Беломорско-балтийский канал протяжением в 227 км ( окончена первая очередь в первый год второй пятилетки), Москва-Волга канал протяжением 127 км, Волга-Дон канал протяжением 100 км, реконструкция Мариинской и Москворецкой водных систем, что вместе с большим объемом гидротехнических работ на действующих водных путях ( сквозной путь по Днепру, шлюзование реки Сож, реконструкция Средней Волги) в основном обеспечит реконструкцию водных путей и создание единой водной системы Европейской части СССР, связывающей Белое, Балтийское, Черное и Каспийское моря. Длина судоходных путей за второе пятилетие должна возраста с 84 тыс. км до 101 тыс. км с значительным улучшением судоходных условий на них. Коренным образом должен быть обновлен и реконструирован морской и речной флот, а также развито строительство мелкосидящих судов для использования мелких рек. [43]
К водному транспорту относятся: нефтеналивные суда - морские и речные танкеры, а также баркасы и речные баржи. [44]
По водному транспорту должно быть проведено гигантское строительство искусственных водных путей - каналов: Беломорско-Балтиискпй канал протяжением в 227 км ( окончена первая очередь в первый год второй пятилетки), Москва-Волга канал протяжением 127 км, Волга - Дон канал протяжением 100 км, реконструкция Маршшской и Москворецкой водных систем, что вместе с большим объемом гидротехнических работ на действующих водных путях ( сквозной путь по Днепру, шлюзование реки Сож, реконструкция Средней Волги) в основном обеспечит реконструкцию водных путей и создание единой водной системы европейской части СССР, связывающей Белое, Балтийское, Черное и Каспийское моря. Длина судоходных путей за второе пятилетие должна возрасти с 84 тыс. км до 101 тыс. км с значительным улучшением судоходных условий на них. Коренным образом должен быть обновлен и реконструирован морской и речной флот, а также развито строительство мелкосидящих судов для использования мелких рек. [45]
Страницы: 1 2 3 4