Транспортирование - жидкий хлор
Cтраница 1
Транспортирование жидкого хлора в контейнерах производится железнодорожным или автомобильным транспортом. Контейнеры в железнодорожном полувагоне размещаются в вертикальном положении, защитными колпаками вверх, высотой в один ярус. Контейнеры на автомашинах размещаются горизонтально в один ярус. [1]
Транспортирование жидкого хлора в контейнерах производится железнодорожным или автомобильным транспортом. Контейнеры в железнодорожном полувагоне размещаются в вертикальном положении, защитными колпаками вверх, высотой в один ярус. Контейнеры на автомашинах размещаются горизонтально в один ярус. [2]
Транспортирование жидкого хлора в контейнерах производится железнодорожным или автомобильным транспортом. Контейнеры в железнодорожном полувагоне размещаются в вертикальном положении, защитными колпаками вверх, высотой в один ярус. Контейнеры на автомашинах размещаются горизонтально в один ярус. [3]
Транспортирование жидкого хлора в контейнерах производится железнодорожным или автомобильным транспортом. Контейнеры в железнодорожном полувагоне размещаются в вертикальном положении, защитным колпаком вверх, высотой в один ярус. Контейнеры на автомашинах размещаются горизонтально в один ярус. [4]
Для транспортирования жидкого хлора за рубежом используют специальные погружные и герметичные бессальниковые насосы, что позволило практически исключить опасности крупномасштабного поражения хлором даже при аварийных ситуациях на складах жидкого хлора. [5]
Для транспортирования жидкого хлора в запасные танки и из танков в сосуды для проводки устроена специальная линия сжатого воздуха. При сжижении имеется специальная установка для сжатого воздуха. Воздух засасывается снаружи и идет в компрессор, где он сжимается до 10 атм. Затем идет в маслоотделитель, а потом барботируется через серную кислоту, где освобождается от влаги. Воздух затем идет для улавливания серной кислоты в ловушку. После этого идет в резервуар для сжатого воздуха, а оттуда подается, по мере надобности, в то или другое место. [6]
Для транспортирования жидкого хлора в мелких порциях на заводе имеется два типа баллонов. Первый тип имеет емкость 68 кг ( вес пустого баллона 57 кг), второй тип баллонов, емкостью на 45 кг ( вес пустого баллона 35 кг) Баллоны наполняются на 80 - 85 / о жидким хлором. Для наполнения баллонов устроена специальная площадка на вольном воздухе. Предварительно из баллона эвакуируется остаточный хлор. Снизу в баллон по трубке, диаметром 12 7 мм, пускается пар. Хлор из баллона уходит по трубке вверх в атмосферу, а конденсирующаяся вода вытекает и уходит в сточную трубу. После пропарки баллон сушится воздухом. При сушке время от времени в баллон спускается на жесткой трубке маленькая лампочка, и баллон осматривается, не осталось ли там влаги. Если влаги нет, то баллон считается готовым к наполнению. В баллон ввертывается бронзовый вентиль, предварительно резьба смазывается белилами. Затем баллон ставится на весы и узнается вес тары. После этого к вентилю привертываются две тонкие гибкие трубки ( диам. [7]
Удобство транспортирования жидкого хлора способствовало концентрации производства электролитического хлора и каустической соды на сравнительно немногих крупных заводах и удовлетворению потребности более мелких потребителей в хлоре за счет привозного жидкого хлора. [8]
 |
Схема танка для хранения жидкого хлора емкостью 125 мэ. [9] |
При транспортировании жидкого хлора по трубопроводу необходимо предпринимать специальные меры по обеспечению безопасных условий эксплуатации трубопровода. При разрыве трубопровода или нарушении его плотности возможно выделение в атмосферу больших количеств хлора, что может привести к загазованности территории и интоксикации персонала в районе аварии. [10]
При транспортировании жидкого хлора по трубопроводу в расширительном баллончике сохраняется газо-паровая подушка, компенсирующая расширение жидкого хлора в трубопроводе при его нагревании. Однако нельзя быть уверенным, что в расширительном баллончике постоянно сохраняется газо-паровая подушка, так как возможны эжекция воздуха из баллончика током жидкого хлора, растворение воздуха в жидком хлоре и замещение воздуха парами хлора. Чтобы сохранить в расширительных баллончиках газо-паровую подушку, предложено снабдить каждый баллончик электрообогревом. Но это предложение на практике не осуществлено. [11]
Трубопроводы для транспортирования жидкого хлора выполняются сварными из стальных бесшовных труб и прокладываются с уклоном для опорожнения трубопровода после перекачивания жидкого хлора. На трубопроводах устанавливают, как было указано ранее, объемные расширители, а также скоростные клапаны и арматуру для отключения трубопровода в случае необходимости. [12]
Для безопасности транспортирования жидкого хлора в железнодорожных цистернах, особенно к потребителям хлора, расположенным в южных районах нашей страны, нельзя превышать установленную грузоподъемность цистерны и нельзя допускать вынужденных длительных стоянок цистерн в пути их следования. Всегда следует помнить о необходимости сохранения в цистерне паровой подушки при любой температуре жидкого хлора. [13]
Применительно к межцеховым трубопроводам для транспортирования жидкого хлора необходимо соблюдать следующие дополнительные требования. [14]
Погрузочно-разгрузочные операции при хранении и транспортировании жидкого хлора в баллонах связаны с затратой физического труда и плохо поддаются механизации и автоматизации. Большую опасность представляют механические травмы работающих с хлорными баллонами. Поэтому всем работающим с баллонами необходимо знать и соблюдать основные правила техники безопасности и уметь оказать доврачебную помощь при механических травмах. [15]
Страницы: 1 2 3